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#ReformaEnergética en México – Taller de medios México ¿cómo vamos?

Cuadro comparativo #ReformaEnergética

Cuadro comparativo #ReformaEnergética

 

Taller de medios con México ¿cómo vamos?

Sólo una #ReformaEnergética profunda permitirá atraer inversión de calidad, fomentar el desarrollo industrial y generar más empleos.

Descarga la presentación: Reforma Energética en México – Montserrat Ramiro

Consulta nuestro análisis completo en: Nos cambiaron el mapa: México ante la revolución energética del siglo XXI





Innovación

Para detonar innovación, IMCO propone:

               
  1. Garantizar derechos de propiedad intelectual
               
  2. Facilitar inmigración de científicos mediante visas exprés
               
  3. Promover fondos de garantía públicos administrados por profesionales con incentivos de mercado

 





Turismo

Para detonar innovación y desarrollo del turismo, IMCO propone:

               
  1. Firmar convenios con el sistema de salud de EUA (Medicaid) que fomenten turismo médico y garanticen la calidad de los servicios.

 





Agricultura

Para detonar innovación y desarrollo de sectores económicos, IMCO propone:

               
  1. Rediseñar política de subsidios al campo

                     
    • Separar apoyos sociales del presupuesto al campo y dejarlo a Sedesol.
                     
    • Reconvertir subsidios a incentivos de inversión y administración de riesgo (seguros al ingreso, pagos a producir o conservar, incentivos fiscales, garantías, etc.)
                 

               

  2. Nuevo enfoque para impulsar innovación
               

                     
    • Subastar recursos para soluciones tecnológicas (conservación, biotecnología, uso de fertilizantes, ahorro de agua, nuevos productos, marketing, etc.).
                     
    • Dar total autonomía a las instituciones públicas de investigación agrícola, (consejos deberán incluir organizaciones privadas y de agricultores).
                     
    • Acelerar otorgamiento de permisos comerciales de maíz genéticamente modificado
                     
    • Crear asociaciones público-privadas para desarrollar tecnología para maíz mexicano (mercados nicho)
                 

               

  3. Concluir el proceso de propiedad social de la tierra, permitiendo:
               

                     
    • Votación secreta en asamblea ejidal
                     
    • Prescripción de asuntos agrarios
                     
    • Mecanismo expedito para la resolución de la asamblea ejidal
                     
    • Unificar el Registro Agrario al Registro Público de la Propiedad
                 

               

  4. Promover competencia en almacenes generales de depósito (AGD)
     

  5. Crear oficina de inteligencia comercial (Publico-privado) tipo Fundación Chile
     

  6. Integrar verticalmente ingenios públicos con cañeros
     

  7. Liquidar el contrato Ley
     

  8. Aplicar política espejo de EUA para caña en México, (incluye cuota de importaciones de azucares mundiales)

           

 





Aduanas

Para una mejora en cuanto aduanas, IMCO propone:

               
  1. Reestructurar aduanas, un solo trámite de revisión (coordinar a SAT con Sagarpa, etc.), Horarios 24×7

  2. Modificar la Ley Aduanera en los artículos 29 a 34 para reducir el tiempo para declarar un contenedor en abandono
  3. Limitar rol de agentes aduanales para casos especiales

 





Política comercial

Para crecer nuestro comercio con el mundo en cuanto política comercial IMCO propone:

               
  1. Desgravar unilateral

  2. Abandonar proteccionismo comercial.
  3. Simplificar régimen arancelario (Cuotas antidumping, reglas de origen, PROSECs, etc.)
  4. Eliminar requerimientos y padrones
  5. Homologar NOMs y requerimientos técnicos, aplicación de equivalencias internacionales para importación de ciertos bienes (ejemplo, equipo médico)
  6. Reducir necesidad de utilizar certificados de origen
  7. Buscar mediante la OMC: igualar reglas del juego con China cuando hay comercio desleal
  8. Incluir sector servicios en TLC
  9. Firmar nuevos tratados con Asia

 





Gobiernos Metropolitanos

Para hacer más eficientes a nuestros gobiernos metropolitanos, IMCO propone:

               
  1. Crear instituciones con visión metropolitana que supervisen organismos intermunicipales autónomos de agua, de transporte y de planeación (presupuesto propio y transparente, indicadores de gestión)

  2. Implementar la figura de administradores metropolitanos que administran y planean todos los servicios urbanos y estén blindados a decisiones políticas.
  3. Incentivar la coordinación entre municipios urbanos a través de los fondos federales para ciudades
  4. Cobrar el uso del automóvil (peajes, cargos por congestión, parquímetros, etc.)
  5. Unificar información de organismos municipales como Desarrollo Urbano, Catastro, Agua y empresas de servicio

 





Gobierno Digital

Para hacer más eficientes a nuestros gobiernos en materia digital, IMCO propone:

               
  1. Obligar a que estén todos los trámites del gobierno federal, estatal y municipal en línea a través de ventanillas únicas

  2. Crear una sola base de datos del gobierno federal para estandarizar información.
  3. Instituir mecanismos para la digitalización de la sociedad (Concluir proyecto de identificación digital, comenzar registros digitales de personas físicas y morales y cambio a ley para permitir mayor uso de medios de pago)
  4. Hacer la factura electrónica obligatoria
  5. Crear portal único de quejas ciudadanas
  6. Lograr la votación en línea

 





Trámites

Para hacer más eficientes a nuestros gobiernos, en cuanto al costo de trámites IMCO propone:

               
  1. Contar con tarifas registrales fijas en lugar de basadas en costos:
               
  2. Fortalecer la competencia entre fedatarios
               
  3. Facilitar permisos de construcción a través de:

    • Instrumentar el “Perito de obra certificado”
    • Otorgar permisos en línea
    • Afirmativa ficta
    • Ventanillas única x estado
    • Eliminar costos de las licencias
    • Alinear las tarifas de conexión agua

               

  4. Digitalizar información del Registro y Catastro
               

 





Transporte – Aéreo y Marítimo

Para modernizar nuestra infraestructura y mejorar el transporte (Aéreo Marítimo), IMCO propone:

               
  1. Establecer tarifas especiales para carga aérea

  2. Incorporar a la Ley de Aviación Civil la figura de transportista contractual
  3. Regular tarifas de atraque en base a mejores prácticas internacionales y productividad
  4. Eliminar restricciones como: aprobación de aduanas para descargar cabotaje, revalidación del bill of lading para empezar trámites y contar con aduanas 24*7 en principales cruces de mercancía
  5. Recuperar impuestos de pago de combustibles utilizados en cualquier tipo de transporte de carga, así como peajes

 





Transporte – Ferrocarril

Para modernizar nuestra infraestructura y mejorar el transporte (ferrocarríl), IMCO propone:

               
  1. Asignar agente regulador para resolver disputas interlineales en ferrocarriles y regular tarifas y vigilar mantenimiento e inversión de acuerdo a los títulos de concesión

  2. Actualizar la regulación sobre uso y cobros de derechos de paso y arrastre
  3. Separar la concesión de operación de vías del servicio de locomotoras y carros
  4. Promover inversión en última milla.
  5. Simplificar los trámites para obtener permisos de terminales intermodales
               

 





Transporte – Autotransporte

Para modernizar nuestra infraestructura y lograr mejoras en cuanto transporte, IMCO propone:

               
  1. Continuar y ampliar programa de chatarrización (incluir a todo de tipo de vehículos)

  2. Permitir cruce fronterizo de camiones de ambos lados de la frontera con EUA
  3. Permitir a transportistas privados dar servicio a terceros
  4. Generar información pública sobre rutas de autotransporte (accidentes, tarifas, robos, precios por kilometro )

 





Agenda digital

Para modernizar nuestra infraestructura y mejorar la agenda digital, IMCO propone:

     
  1. Crear una agenda digital en línea con innovación y competitividad y un mandato para promover la interoperabilidad entre dependencias públicas y el despliegue de banda ancha
     
  2. Crear la figura de CIO en todas las dependencias públicas
     
  3. Mantener la política de neutralidad tecnológica
     
  4. Promover el outsourcing nacional del sector público para que el área de información la lleven empresas privadas
     
  5. Concluir marco regulatorio para crímenes y cuestiones aun no reguladas del ciberespacio
     
  6. Abrir el servicio postal a la competencia
             

 





Telecomunicaciones

Para modernizar nuestra infraestructura y mejorar la logística en cuanto a Telecomunicaciones, IMCO propone:

               
  1. Abrir al 100% la inversión extranjera el sector de telecomunicaciones
               
  2. Desagregar red telefónica
               
  3. Abrir la fibra oscura de CFE para uso de banda ancha

  4. Licitar todo el espectro y generar mercado secundario de este.
  5. Designar nuevas bandas de uso libre de espectro de conformidad con las tendencias internacionales, (5.4 GHz y al menos 100 MHz en las bandas de UH)
  6. Permitir que los concesionarios de espectro brinden todos los servicios que la tecnología les permita a condición de no interferir perjudicialmente a los demás usuarios
  7. Eliminar la política de retornos proporcionales en el tráfico de larga distancia internacional y completar la apertura a la competencia en el servicio de larga distancia
  8. Asegurar que los concesionarios se imputen tarifas basadas en costos en los servicios intermedios
  9. Capacitar a jueces mediante asesores especializados en materia de telecomunicaciones para lograr resoluciones más consistentes y expeditas
  10. Facultar a Cofetel para aprobar tarifas y asignación del espectro radioeléctrico, así como reglamentos, sanciones y medidas preventivas y precautorias.
  11. Transparentar el funcionamiento de Cofetel (votaciones públicas y derecho de audiencia).

 





Productividad laboral

Para detonar la productividad laboral IMCO propone:

               
  1. Lograr una reforma laboral que incluya:

                     
    • Eliminar la obligación de reinstalar al trabajador despedido
                     
    • Forzar la rendición de cuentas de los sindicatos (acatar ley de transparencia)
                     
    • Liberar ajuste salarial y de plantilla.
                     
    • Alinear la productividad marginal del trabajador con su remuneración.
                     
    • Permitir trabajo por horas, y la contratación y despido temporal de trabajadores.
                     
    • Desvincular seguridad social de nóminas y transitar a sistema portátil y universal de pensiones y seguridad social. 
                     
    • Eliminar esquemas como el reparto de utilidades.
           

               

  2. Extender rol de STPS a todos los sectores. 
               

  3. Facultar a la Comisión Federal de Competencia a sancionar prácticas de monopolio en la relación obrero-patronal.   

 





Productividad del sector energético

Para detonar la productividad del sector energético, IMCO propone:

               
  1. Permitir inversión privada en extracción, producción y distribución de hidrocarburos

  2. Eliminar la limitación sobre pagos en efectivo a los contratistas
  3. Crear la empresa paraestatal Gasmex (Cambiar ley Reglamentaria del Art.27 y Ley de Obra Pública) con autonomía de gestión y consejo independiente
  4. Abrir a la competencia la generación de electricidad (venta de Kwh)
  5. Fortalecer a la Comisión Reguladora de Energía (CRE) e involucrar a la COFECO en la regulación del mercado
  6. Regular tarifas de segmentos no-contestables
  7. Transparentar lógica con la que se elaboran las tarifas

 





Política

Para contar con un sistema político funcional, IMCO propone:

               
  1. Permitir la reelección inmediata (acotada) de presidentes municipales y diputados locales y federales
               
  2. Hacer que los partidos acaten la ley de transparencia
               
  3. Re-calendarizar las elecciones para que sean todas en la misma fecha
               
  4. Fortalecer al IFE (enfocarlo únicamente a la organización de elecciones, conteo de votos y permitirle que organice las elecciones locales )
               
  5. Permitir candidaturas independientes
               
  6. Otorgarle derecho a los ciudadanos de proponer leyes (Modificar artículo 71)
               
  7. Permitir acciones colectivas (Aprobar reglamento)

 





Finanzas Públicas

Para mantener una estabilidad de las finanzas públicas, IMCO propone:

               
  1. Crear una Comisión Federal de Eficiencia Presupuestal con poder sobre la asignación de los recursos en todos los gobiernos

  2. Transitar al IETU eliminando el ISR y en el mediano plazo transitar a un sólo impuesto al consumo generalizado
  3. Promover transparencia y fondeo de pasivos laborales contingentes, incluyendo reserva actuarial de pensiones públicas (CFE, Pemex, Estados etc.) en los presupuestos públicos.    .
  4. Incluir la homologación de presupuestos dentro de la Ley General de Contabilidad Gubernamental.

  5. Introducir tabulador de plazas (tipo el de la Administración Pública Federal desglosado en empleados de base y confianza) en estados y municipios
  6. Facultar al IFAI para imponer mayores sanciones por incumplimiento
             

 





Economía

Para mantener una economía dinámica y estable, IMCO propone:

               
  1. Avanzar reformas estructurales (fiscal, política, energética y competencia)   
               
  2. Promover la competencia en todos los ámbitos
               
  3. Dar facultades a la Comisión de Competencia para que persiga penalmente y regule a sindicatos
               
  4. Abogar por que los reguladores tengan como mandato al consumidor
           





Inclusión de Mujeres

Para contar con una sociedad incluyente con las mujeres IMCO propone:

               
  1. Flexibilizar la ley de trabajo (horarios, contratación por horas, trabajo desde el hogar).
               
  2. Ampliar horarios escolares y disminuir la extensión del periodo vacacional
               
  3. Mayor disponibilidad de guarderías de calidad en empresas        





Sociedad sana y activa

Para contar con una sociedad sana y activa, IMCO propone:

               
  1. Proveer seguridad social universal, disminuyendo el paquete actual del IMSS
               
  2. Introducir competencia en servicios médicos públicos, (hacer válidos para efectos laborales los seguros públicos y privados distintos del IMSS).
               
  3. Elevar la edad de retiro a 65 años y seguir otros lineamientos de las reformas del ISSSTE en PEMEX, CFE y los estados.





Salud

Para contar con una sociedad sana, IMCO propone:

               
  1. Hacer universal el expediente médico electrónico.           
               
  2. Permitir consultas y recetas en línea para toda la población y crear sistemas de monitoreo desde el hogar (crear página electrónica interactiva con prescripciones y consultas)
               
  3. Establecer estándares que especifiquen nuevos servicios de salud provistos mediante uso de TIC.
               
  4. Asegurar banda ancha en centros de salud
               
  5. Crear un sistema nacional de detección y análisis epidemiológico





Competir por talento

Para contar con una sociedad sana, educada e incluyente, competitiva en cuanto a su talento IMCO propone:

               
  1. Flexibilizar nuestro sistema universitario por uno tipo anglosajón, como hoy hacen los países europeos dentro del proceso de Bolonia.
               
  2. Crear escuelas innovadoras y centros de capacitación y aprendizaje fuera del sistema escolarizado formal.
               
  3. Promover una reforma educativa a fondo, centrada en el alumno y en el uso de tecnologías de la información (conectando a todas las escuelas con banda ancha). Aquí se evaluará al profesor quien sólo fungirá como guía en lugar de fuente de conocimiento.
               
  4. Implementar una estrategia para el Sistema Educativo Nacional de Escuelas Innovadoras (con nuevos contenidos y profesores capacitados y evaluados en uso de TIC).
               
  5. Crear un Sistema Nacional de Competencias Laborales Empresariales (esfuerzo público-privado)
               
  6. Generar herramientas para que la sociedad civil se involucre con las reformas educativas necesarias y con la inversión en capital humano a todos los niveles              
               
  7. Promover mediante incentivos y castigos que todas las escuelas de educación terciaria públicas ofrezcan cursos en línea.
               
  8. Crear portal para consulta educativa con información de: alumnos, materias, calificaciones, programas, ayuda para padres de familia, encuestas, entre otros.
               
  9. Crear un programa para niños con talento (programas innovadores, seguimiento, facilitando inserción en mercado laboral).
               
  10. Promover bono educativo,  transferir el poder de compra de educación a los padres de familia y a los estudiantes (más competencia educativa y mejor calidad).





Energía renovable

Para lograr un desarrollo sostenible, y un mejor uso de la energía renovable IMCO propone:

               
  1. Facilitar la conectividad a la red eléctrica de fuentes de energía limpia y pagar un precio diferenciado a los generadores de electricidad en función de sus emisionesCrear un mercado de agua para administrar y cobrar el agua en base a su precio real, permitiendo:
               
  2. Incentivar el uso de energía
               
  3. Invertir en la mejora de combustibles y biocombustibles
               
  4. Promover impuestos por tipo de emisión y no por tipo de vehículo





Biodiversidad y Basura

Para lograr un desarrollo sostenible y mejora en cuanto a biodiversidad y basura, IMCO propone:

               
  1. Cambiar la Ley Forestal (incentivos y garantías para inversionistas) e incentivar la creación de corredores
               
  2. Incentivar y regular la participación privada en la recolección y reciclaje      
               
  3. Prohibir uso de plásticos innecesarios (ciertas botellas y bolsas) 

       





Agua

Para lograr un desarrollo sostenible y mejorar el manejo del agua, IMCO propone

               
  1. Crear un mercado de agua para administrar y cobrar el agua en base a su precio real, permitiendo:

                     
    • Precios diferenciados por cuenca que reflejen escasez y costos
                     
    • Intercambio de derechos de extracción de agua
                     
    • Multas por contaminación
                 

               

  2. Reforma la Ley Federal de Derechos para que:
               

                     
    • Se pueda transferir el manejo del agua a estados y municipios, con los derechos y obligaciones que ello conlleva
                     
    • Asignar agua por cuenca o división
                     
    • Aislar organismos operadores de agua a consideraciones políticas.
                 

               

  3. Mejorar la información pública sobre agua (concesiones, explotación, contaminación, precios, transferencias de derechos, costos de tratamiento por cuenca, entre otros)
               

  4. Generar indicadores de seguimiento del agua (cantidad, calidad, uso y demanda)
               

  5. Incentivar a que los municipios formen organismos supra-municipales de agua con autonomía de gestión, recursos propios y personal profesionalizado (capacitando a operadores).
               

  6. Trasladar la determinación de las tarifas de agua a los organismos operadores en lugar de los congresos locales.





Procuración de justicia

Propuestas del IMCO para asegurar el estado de derecho y la seguridad de los bienes y ciudadanos

  1. Acelerar el uso e implementación de juicios orales y audiencias públicas
  2. Usar la prisión preventiva sólo en casos excepcionales
  3. Homologar los distintos códigos penales para los delitos más graves
  4. Implementar la justicia restaurativa para disminuir la reincidencia y restituir el daño
  5. Institucionalizar la reforma constitucional al sistema de justicia penal





Seguridad

Propuestas para asegurar el estado de derecho y la seguridad de los bienes y ciudadanos

  1. Crear una nueva Policia Nacional con servicio de carrera
    • Contar con policía investigadora que se base en método científico (en lugar de basarse en la prueba tasada)
    • Capacitar, tecnificar y asegurar a las policías
  2. Promover a México como miembro de la OTAN

  3. Legalizar el consumo, distribución y producción de drogas por etapas

  4. Instalar cámaras en las ciudades e implementar supervisión remota de estas y de patrullas





Promover fondos de garantía públicos administrados por profesionales con incentivos de mercado

Promover fondos de garantía públicos administrados por profesionales con incentivos de mercado





Garantizar derechos de propiedad intelectual

Garantizar derechos de propiedad intelectual





Facilitar inmigración de cientfíficos mediante visas exprés

Facilitar inmigración de cientfíficos mediante visas exprés





Fomentar el turísmo médico

Fomentar el turísmo médico





Aplicar política espejo de EUA para caña en México

Aplicar política espejo de EUA para caña en México





Liquidar el contrato Ley

Liquidar el contrato Ley





Crear oficina de inteligencia comercial

Crear oficina de inteligencia comercial





Promover competencia en almacenes generales de depósito

Promover competencia en almacenes generales de depósito





Integrar verticalmente ingenios públicos con cañeros

Integrar verticalmente ingenios públicos con cañeros





Mecanismo expedito para la resolución de la asamblea ejidal

Mecanismo expedito para la resolución de la asamblea ejidal





Unificar el Registro Agrario al Registro Público de la Propiedad

Unificar el Registro Agrario al Registro Público de la Propiedad





Prescripción de asuntos agrarios

Prescripción de asuntos agrarios





Concluir el proceso de propiedad social de la tierra

Concluir el proceso de propiedad social de la tierra





Votación secreta en asamblea ejidal

Votación secreta en asamblea ejidal





Crear APPs par desarrollar tecnología para maíz mexicano

Crear APPs par desarrollar tecnología para maíz mexicano





Acelerar el otorgamiento de permisos comerciales de maíz genéticamente modificado

Acelerar el otorgamiento de permisos comerciales de maíz genéticamente modificado





Dar total autonomía a las instituciones públicas de investigación agrícola

Dar total autonomía a las instituciones públicas de investigación agrícola





Subastar recursos para soluciones tecnológicas

Subastar recursos para soluciones tecnológicas





Nuevo enfoque par impulsar innovación

Nuevo enfoque par impulsar innovación





Separar apoyos sociales del presupuesto al campo y dejarlo a Sedesol

Separar apoyos sociales del presupuesto al campo y dejarlo a Sedesol





Reconvertir subsidios a incentivos de inversión y administración de riesgo

Reconvertir subsidios a incentivos de inversión y administración de riesgo





Rediseñar política de subsidios al campo

Rediseñar política de subsidios al campo





Firmar nuevos tratados con Asia

Firmar nuevos tratados con Asia





Incluir sector servicios en el TLC

Incluir sector servicios en el TLC





Aplicación de equivalencias internacionales para la importación de ciertos bienes

Aplicación de equivalencias internacionales para la importación de ciertos bienes





Reducir la necesidad de utilizar certificados de origen

Reducir la necesidad de utilizar certificados de origen





Igualar las reglas del juego con China cuando hay comercio desleal

Igualar las reglas del juego con China cuando hay comercio desleal





Abandonar proteccionismo comercial

Abandonar proteccionismo comercial





Homologar NOMs y requerimientos técnicos

Homologar NOMs y requerimientos técnicos





Eliminar requerimientos y padrones

Eliminar requerimientos y padrones





Certificados de Energía Limpia y sus consideraciones para promover la inversión

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) presenta el estudio “Certificados de Energía Limpia y sus consideraciones para promover la inversión”.

Los Certificados de Energía Limpia (CEL) surgen en diciembre de 2013 con la aprobación de la Reforma Energética, en particular a partir de la Ley de la Industria Eléctrica. Dichos certificados son un instrumento de mercado que busca alcanzar mayor generación de energía eléctrica a partir de fuentes de energía limpia.

La investigación detalla los beneficios de los CELs, profundiza y analiza en las experiencias internacionales, y por último, ofrece una serie de recomendaciones.

Revisa el artículo ¿Para qué sirven los Certificados de Energía Limpia que propone la reforma energética?

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Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe: guía para impulsar el uso de la bicicleta vía BID

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) realizó el reporte “Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe: guía para impulsar el uso de la bicicleta” dentro de la comunidad BiCiudades.

Esta guía expone el panorama actual sobre la bicicleta como medio de transporte urbano en diferentes ciudades de América Latina y el Caribe.

Las ciudades de América Latina y el Caribe (ALC) tienen retos importantes en materia de movilidad:

  • Reducción de la congestión vehicular
  • Disminuir el número de accidentes viales en zonas urbanas
  • Disminución de la contaminación del aire
  • Tener acceso a sistemas de transporte público de calidad, eficientes, confiables y seguros

En este sentido, el uso de la bicicleta presenta una oportunidad importante para mejorar la movilidad urbana. Sin embargo, para que esta solución tenga impactos positivos es necesario preparar regulaciones y construir o adecuar infraestructura que incluya a la bicicleta, involucrar a los ciudadanos en los procesos de planeación y monitorear el uso de este medio de transporte no motorizado.

Esta guía obtuvo resultados de un trabajo de recolección de datos sobre 27 indicadores e información sobre políticas ciclo-inclusivas en 56 ciudades de ALC.

El uso de la bicicleta en la región

Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo.

 

Tipos de usuarios

Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo.

La investigación enfatiza la necesidad de ALC de promover el uso de la bicicleta y demuestra que los cuatro pilares principales de una política ciclo-inclusiva son:
1.- Infraestructura y servicios
2.- Participación ciudadana
3.- Aspectos normativos y regulación
4.- Operación

Por último, la guía hace una serie de recomendaciones a partir de las observaciones de las ciudades pioneras en la implementación y fortalecimiento de políticas ciclo-inclusivas con muy buenos resultados:
– Conocer las experiencias exitosas de promoción de la bicicleta en la región
– Hacer uso de la documentación existente donde se definen los pasos para avanzar en la implementación de políticas ciclo-inclusivas;
– Fortalecer la recolección de datos sobre los factores relacionados con el uso de las bicicletas
– Formular políticas de transporte que incluyan a la bicicleta como medio de transporte urbano
– Construir infraestructura y proveer servicios orientados al uso de la bicicleta

Consulta y descarga el reporte completo del BID aquí 

Revisa el reporte “Biciudades 2014. Atlas dinámico del ciclismo urbano en América Latina y el Caribe”





Desarrollo de industrias verdes competitivas: Las oportunidades del clima y las tecnologías limpias para los países en desarrollo vía Banco Mundial

El cambio climático tendrá su mayor impacto sobre los países en desarrollo, en los que las poblaciones pobres se verán afectadas con especial dureza y no podrán adaptarse adecuadamente.

Existen iniciativas en marcha para asistir a los países en desarrollo con actividades de mitigación y adaptación al cambio climático, mediante la movilización de tecnologías relacionadas con el clima y tecnologías limpias adecuadas. Sin embargo, la intención principal de muchas de estas iniciativas es transferir tecnologías desde el mundo en desarrollo, sin tener en cuenta la participación de las industrias locales.

Los países en desarrollo tienen la oportunidad de adoptar una estrategia complementaria, que insista en el fortalecimiento de las capacidades de las empresas locales para participar en las oportunidades comerciales relacionadas con el cambio climático. Por consiguiente, el cambio climático representa una oportunidad para que los países en desarrollo construyan industrias locales verdes que puedan impulsar un crecimiento económico sostenible y aportar beneficios ambientales.

El informe “Desarrollo de industrias verdes competitivas: Las oportunidades del clima y las tecnologías limpias para los países en desarrollo”, realizado por InfoDev, un programa global multidonador del Banco Mundial, ofrece una descripción general y una estimación para la próxima década de las oportunidades comerciales para empresas relacionadas con el clima y las tecnologías limpias en países en desarrollo.

Entre los principales hallazgos del estudio se encuentran:

  • Los países en desarrollo impulsan cada vez más el crecimiento y la innovación en el mercado mundial relacionado con el clima y las tecnologías limpias.
  • Las economías emergentes y los mercados del mundo en desarrollo están aumentando su contribución al fortalecimiento de este sector. En 2012, las inversiones en tecnologías limpias aumentaron 19% en los países en desarrollo (hasta US $112,000 millones al año), en comparación con una disminución general del 12% a nivel mundial (a US $244,000 millones al año), lo que indica que las inversiones en tecnologías limpias están en vías de trasladarse a las economías en desarrollo a corto plazo.

Dimensión mercado para tecnologías limpias en países en desarrollo

 

  • Las tecnologías limpias constituyen un sector de empleo en crecimiento a nivel mundial y, en comparación con otros sectores, los empleos verdes tienen características favorables: suelen ser más cualificados y seguros y estar mejor pagados.
  • Las pymes de los países en desarrollo podrán acceder a un mercado de US $1,6 billones a lo largo de la próxima década. En este período, las inversiones previstas en 15 sectores de las tecnologías limpias en estos países en desarrollo superarán los US $6,4 billones, en términos generales. De esta cifra total, las pymes podrán acceder a alrededor de US $1,6 billones.
  • Las mayores oportunidades para las pymes están en el sector del tratamiento de aguas residuales, que constituye aproximadamente una tercera parte del mercado total, seguido de los sectores de los pequeños proyectos hidroeléctricos, el tratamiento de aguas, la energía eólica terrestre, la energía fotovoltaica, la energía geotérmica y la bioenergía.

Tres principales oportunidades regionales para las pymes

 

 

El reporte hace énfasis en la importancia de las pymes para el crecimiento de industrias competitivas de tecnologías limpias. Además de las oportunidades existentes para las pymes de países en desarrollo dentro de las industrias y las cadenas de valor de las tecnologías limpias, el crecimiento de estas empresas también depende de un apoyo coherente para superar los desafíos que caracterizan a las empresas de tecnologías limpias, como los requisitos más grandes de capital anticipado, los periodos más largos de recuperación para los inversores y una mayor dependencia de las políticas gubernamentales que otros sectores tecnológicos.

Los gobiernos, las agencias de desarrollo y otros agentes públicos y privados deben considerar cinco áreas de actuación para apoyar a las pymes de tecnologías limpias en los países en desarrollo: iniciativa y aceleración empresarial, financiamiento de la innovación, desarrollo del mercado, desarrollo tecnológico y marco jurídico y reglamentario.

Áreas de apoyo para pymes de tecnologías limpias

 

Revisa el  video “Mi número favorito: 6,4 billones de razones para combatir el cambio climático”:

 

why-build-local-clean-tech-industries

 

Para conocer más sobre el desarrollo de industrias verdes competitivas, revisa el primer informe sobre cleantech en México “Cleantech México 2015: Panorama y recomendaciones para impulsar la ecoinnovación nacional”.

Consulta el reporte completo “Desarrollo de industrias verdes competitivas: Las oportunidades del clima y las tecnologías limpias para los países en desarrollo” del Banco Mundial aquí





Día Mundial del Agua

Hoy se conmemora el Día Mundial del Agua por iniciativa de las Naciones Unidas, como un medio de llamar la atención sobre la importancia del agua dulce y la defensa de la gestión sostenible de los recursos de agua dulce.

Es un día para destacar la función esencial del agua y propiciar mejoras para la población mundial que sufre de problemas relacionados con el agua. Es un día para debatir cómo debemos gestionar los recursos hídricos en el futuro.

Cada año, el Día Mundial del Agua destaca un aspecto particular relacionado con el agua. El tema de este año es “Agua y Desarrollo Sostenible”, y trata la relación del agua con todas las áreas que debemos tener en cuenta para crear el futuro que queremos.

La ONU hace hincapié en la necesidad que tiene la humanidad de este líquido. El agua es un elemento esencial del desarrollo sostenible. Los recursos hídricos, y la gama de servicios que prestan, juegan un papel clave en la reducción de la pobreza, el crecimiento económico y la sostenibilidad ambiental. El agua propicia el bienestar de la población y el crecimiento inclusivo, y tiene un impacto positivo en la vida de miles de millones de personas, al incidir en cuestiones que afectan a la seguridad alimentaria y energética, la salud humana y al medio ambiente.

 

Día Mundial del Agua

Fuente: Organización para las Naciones Unidas.

 

Consulta el sitio de la ONU sobre el Día Mundial del Agua aquí 





Encuentro Hacia Ciudades Saludables y Competitivas

Organizaciones de la sociedad civil y representantes de instituciones públicas se reúnen en el Encuentro “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas”, en donde se abordan los pendientes y retos que deben implementar las autoridades federales y locales para revertir el alarmante deterioro al medio ambiente ocasionado por las emisiones contaminantes y, por consiguiente, prevenir decesos asociados a la mala calidad del aire.

En el evento participan:

  • Dra. María Amparo Martínez Arroyo, Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC)
  • Dra. Yesennia Sánchez Pérez, Instituto Nacional de Cancerología (INCAN)
  • M.C. José Luis Texcalac Sangrador, Instituto Nacional de Salud Pública (INSP)
  • Leticia Pineda, Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA)
  • Stephan Brodziak, El Poder del Consumidor

En el encuentro se analizan las recientes normas actualizadas y su verdadero alcance para mejorar la calidad del aire, además de los pendientes en torno al monitoreo de la contaminación, PROAIRES, así como los impactos a la salud por la calidad del aire.

Consulta el documento Hacia ciudades saludables y competitivas, el cual comprende 12 propuestas dirigidas al Gobierno Federal que tienen por objetivo mejorar la calidad del aire, proteger la salud de la población e impulsar la competitividad, actuando sobre el factor que más contribuye a la contaminación atmosférica en la ciudades: el parque automotor.

Infografía CEMDA

Infografía CEMDA

Revisa la Calculadora de la Calidad del Aire aquí 

Observa la videoentrevista de Fátima Masse, Consultora del IMCO, sobre la contaminación del aire





Cleantech México 2015: panorama y recomendaciones

Cada día son más los países que transitan a una economía baja en carbono a través de impulsar el desarrollo de tecnologías limpias o cleantech, conocidas no sólo por producir con mayores eficiencias productos y servicios, sino por reducir el impacto sobre los recursos naturales.

México se encuentra en una etapa inicial en cleantech y por tanto rezagado en comparación a otros países, al ubicarse en el lugar 36 de 40 de acuerdo al Índice Global de Innovación en Tecnologías Limpias del WWF y el Cleantech Group (2014). Sin embargo, el país tiene grandes oportunidades para detonar emprendimientos en dichas tecnologías.

De acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), las tecnologías limpias en el país tienen el potencial de reducir 108 millones de toneladas de carbono equivalente (tCO2e) antes del 2020 y además hacerlo con ahorros de más de 2,800 millones de dólares.

Asimismo, la recién aprobada reforma energética representa el momento idóneo para detonar el desarrollo de cleantech, no sólo por la mayor competencia en la generación y distribución de electricidad, sino por enfatizar la importancia del contenido nacional en el sector.

En este sentido y para detectar los retos y generar recomendaciones para el sector, la iniciativa E3 “Enlace+Emprendedores+Ecoinnovación” integrada por el Fondo Mundial para la Naturaleza en México (WWF), GreenMomentum y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) realizamos el primer informe sobre cleantech en México “Cleantech México 2015: Panorama y recomendaciones para impulsar la ecoinnovación nacional”.

El objetivo del estudio es conocer a profundidad la situación actual de los emprendedores en tecnologías limpias en México, así como las políticas públicas existentes para impulsar su oferta y detonar su demanda y proponer una hoja de ruta para promover su desarrollo y contribuir a la competitividad del país.

Entre las principales características de los emprendedores en este sector es que son pequeños, más de una tercera parte apenas factura 1 millón de pesos el primer año, cuentan con estudios superiores y son altamente especializados, entre otros.

Emprendedores cleantech en México 

emprendedores

Entre los principales obstáculos que enfrentan dichos emprendedores, además de la falta de financiamiento que muestra la figura, están:

  1. Políticas públicas desvinculadas, sin metas comunes, por lo que su impacto para promover la innovación en tecnologías limpias ha sido limitado.
  2. Un bajo cumplimiento de la regulación ambiental. Además de un seguimiento limitado, son pocas las sanciones que se aplican por incumplimientos y no hay realmente un regulador con capacidad para asegurar dicho cumplimiento.
  3. Pocos vínculos entre la academia y la industria. Sólo 2% del presupuesto federal invertido en investigación y desarrollo (I+D) se dedica a tecnologías limpias y no hay mayor especialización de programas académicos en el sector.
  4. Falta de instrumentos financieros adecuados para el desarrollo y escalamiento de dichas tecnologías.
  5. Limitados incentivos para el desarrollo, protección y comercialización de la propiedad intelectual.

La principal recomendación del estudio es crear una política industrial de cleantech con metas claras y medibles que coordine y mejore los esfuerzos actuales en políticas de cambio climático y protección al medio ambiente e innovación, financiamiento y fomento al emprendimiento. Para ello, se sugieren más de 30 acciones específicas dentro de ocho temas cuyo objetivo es detonar la demanda e impulsar la oferta de cleantech en el país:

Para detonar la demanda:

  1. Mejorar la regulación ambiental y asegurar su cumplimiento
  2. Cambiar incentivos de política pública
  3. Asegurar que la reforma energética detone inversión en energías limpias a través de nuevos mecanismos

Para detonar la oferta:

  1. Fortalecer el sistema de propiedad intelectual
  2. Modificar la inversión pública en innovación y escalamiento cleantech
  3. Fomentar la vinculación entre la academia e industria en particular para pruebas piloto
  4. Crear una oferta de capital humano ad hoc
  5. Mejorar esquemas de financiamiento para cleantech (garantías y coinversión público-privada)

 

Hoja de ruta cleantexh México 2015 

Cleantech hoja de ruta

 

Para conocer las características del emprendedor en tecnologías limpias y las acciones para detonar su crecimiento consulta el reporte aquí.

Publicado por Animal Político

05-03-2015





Rodrigo Gallegos habla sobre el informe Cleantech México 2015 por Enfoque Noticias

Rodrigo Gallegos

Rodrigo Gallegos | @R_GallegosT

Clip de audio: Es necesario tener Adobe Flash Player (versión 9 o superior) para reproducir este clip de audio. Descargue la versión más reciente aquí. También necesita tener activado Javascript en su navegador.

Rodrigo Gallegos, Director de Cambio Climático y Tecnología del IMCO, habla sobre el informe Cleantech México 2015: Panorama y recomendaciones para impulsar la ecoinnovación nacional por Enfoque Noticias.

“Es la primera vez que se hace algo así en el país, es un estudio que busca, por un lado, conocer el sector de tecnologías limpias en México a partir de los emprendedores, entonces nos fuimos a una de las muestras más importantes de emprendedores de tecnologías limpias que hay en México, gracias a que hay organismos como GreenMomentum que tienen un concurso que se llama el Cleantech Challenge y que más o menos tienen contacto con mil emprendedores al año, entonces pudimos hacernos, digamos, de ese acervo de emprendedores para tratar de conocer un poco cómo ven ellos el mundo, a qué barreras se enfrentan, cómo emprenden, qué encuentran en México, qué no encuentran, si se van a financiar fuera qué es lo que les están ofreciendo otros países que aquí no, etcétera”, explica Rodrigo.

“Conocemos bien, por un lado, cómo ven los emprendedores de tecnologías limpias, el cual es un sector bastante nuevo pero con gran potencial, no sólo en México sino en el mundo, pero en particular en el país”, afirma Gallegos.

Escúchanos todos los miércoles en la Ventana a la Competitividad en Enfoque Noticias (100.1 FM), alrededor de las 9 am.

Revisa el estudio Cleantech México 2015: Panorama y recomendaciones para impulsar la ecoinnovación nacional





Cleantech México 2015: Panorama y recomendaciones para impulsar la ecoinnovación nacional

El consorcio E3 “Enlace+Emprendedores+Ecoinnovación” integrado por el Fondo Mundial para la Naturaleza en México (WWF por sus siglas en inglés), GreenMomentum Inc. y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) presentó el informe “Cleantech México 2015: Panorama y recomendaciones para impulsar la ecoinnovación nacional”.

El objetivo de este estudio es conocer a profundidad la situación actual de los emprendedores en tecnología limpia en México, las políticas públicas existentes y diseñar una hoja de ruta para promover su desarrollo y contribución a la competitividad del país.

Revisa la página de Cleantech 2015.

emprendedores

Cleantech hoja de ruta

 Video Cleantech 2015:

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Boletín

Presentación 

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Hoja de ruta 

 

 





Desarrollo Orientado al Transporte vía ITDP

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) realizó el proyecto Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), el cual es una estrategia de desarrollo urbano que consiste en crear barrios densos, con usos mixtos y compactos alrededor del transporte público masivo.

El DOT es posible de implementar en el DF y su zona metropolitana gracias a la existencia de una red de 547 kilómetros de transporte público de calidad, compuesta por Metro, Metrobús, el Servicio de Transportes Eléctricos, un tren suburbano – y el Mexibús (en el Estado de México).

El proyecto reduce la necesidad de viajar grandes distancias y ofrece una oportunidad para la densificación, de manera que los viajes se puedan hacer caminando, usando la bicicleta y el transporte público.

¿Por qué ITDP cree que se debe de implementar el DOT para el DF?

  • Porque el crecimiento poblacional fuera del DF no corresponde con el transporte público estructurado. Entre 1980 y 2010, 98% del crecimiento poblacional sucedió en el área conurbada, mientras que 85.6% del transporte público estructurado se localiza en el DF
  • Porque la pérdida de densidad hace inviable el transporte público de calidad, caminar o usar la bicicleta. Existen 3,548 hectáreas con densidades bajas alrededor del transporte público que afectan su viabilidad
Densidad y transporte

Fuente: ITDP.

  • Porque el hacer inviable la oferta de transporte público estructurado empuja a la población a utilizar servicios de baja calidad (53.4% de los viajes en la ZMVM son en microbuses)
  • Porque la expansión urbana es un incentivo al uso del auto. Se estima que genera externalidades negativas equivalentes al 4.6% de PIB de la ZMVM
  • Porque aprovecha el espacio subutilizado, por ejemplo: existen 163,355 viviendas desocupadas, alrededor del transporte público masivo, una solución habitacional para 588,078 mil personas
  • Porque el DF cuenta con 431 kilómetros y 918 estaciones de transporte público estructurado, aprovechable para DOT

¿Cómo implementar DOT para el DF?

  • Incentivar el desarrollo en corredores de transporte público. Se puede aprovechar los usos potenciales existentes para generar densidad
  • Reaprovechamiento de los CETRAMs y su área de in­uencia. Los Centros de Transferencia Modal cuentan con 70 hectáreas susceptibles de desarrollos mixtos
  • Provisión de transporte público. La propuesta de ITDP aumenta en un 99% la red de transporte público. 28,874 viviendas desocupadas extras, capaces de albergar 115,388 habitantes que representan 34.7% del crecimiento poblacional a 2020
Provisión transporte público

Fuente: ITDP.

  • Adopción de estrategia DOT en ZODES
Ciudades

Fuente: ITDP.

DOT también requiere de una fuerte coordinación institucional, una estrategia financiera, además de otras políticas adicionales.

Revisa el proyecto completo DOT aquí 





Piden organizaciones al gobierno federal garantizar abasto de combustibles limpios a pesar del ajuste al gasto

Ante el desafortunado anuncio que el pasado 16 de febrero hizo Petróleos Mexicanos (Pemex), en el sentido de que, derivado del programa de ajuste al gasto, se diferirá la reconfiguración de refinerías y los proyectos de gasolinas y diésel limpios (Ultra Bajo Azufre) [1], las organizaciones de la sociedad civil que durante una década hemos trabajado en este tema demandando mejor calidad del aire, urgimos a las autoridades a garantizar lo antes posible el abasto de combustibles de ultra bajo contenido de azufre para satisfacer la creciente demanda interna.

La falta de disponibilidad de los combustibles limpios desde hace varios años ha frenado otras políticas energéticas y ambientales en el sector transporte. El no contar con combustibles de bajo contenido de azufre ha impedido la introducción de tecnologías vehiculares de punta que reducen tanto consumo de combustible como sus emisiones contaminantes.

En su anuncio, Pemex señaló que, como resultado de la aprobación por parte de su Consejo de Administración de un plan de ajuste presupuestal de 62 mil millones de pesos, se impactará, entre otros rubros, a los proyectos asociados con las reconfiguraciones de refinerías y la producción de combustibles limpios, tanto gasolina como diésel de ultra bajo contenido de azufre.

En este sentido, resulta muy relevante recordar que, desde 2009 Pemex se encuentra en incumplimiento de la NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005, “Especificaciones de los combustibles fósiles para la protección ambiental”, que lo obliga a distribuir diésel de Ultra Bajo Azufre en toda la República Mexicana, situación que al día de hoy no ocurre. A pesar de estar vigente, dicha norma está siendo ignorada y tiene calendarios obsoletos. Adicionalmente, a partir de la reforma energética, la Ley de Hidrocarburos en su artículo 78 [2] establece la obligación por parte de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) de emitir una nueva regulación en materia de calidad de combustibles.

La Ley de Hidrocarburos también establece la apertura del mercado de petrolíferos, ya que, a partir del 1 de enero de 2017 -o antes si las condiciones de mercado lo permiten-, se podrán otorgar permisos a cualquier interesado que cumpla con las disposiciones jurídicas aplicables para la importación de gasolinas y diésel.

Lo anterior significa que se abre el mercado y Pemex tendrá que competir frente a nuevos distribuidores, por lo que se vuelve indispensable contar con un instrumento normativo que determine las características de calidad de los combustibles y presente los calendarios actualizados de introducción de los mismos.

Vinculado con lo anterior, el pasado lunes 16 de febrero terminó el periodo oficial de consulta pública [3] de la NOM 044 que regula las emisiones de motores y vehículos pesados nuevos a diésel. Esta norma busca introducir las mejores tecnologías disponibles a nivel internacional para reducir la contaminación de este sector que es uno de los principales emisores de black carbon y partículas que son potencialmente cancerígenas para el ser humano. Sin embargo, para poder obtener los mayores beneficios de estas tecnologías es indispensable contar con combustibles de bajo contenido de azufre.

De igual forma, en los próximos meses se espera que el gobierno federal trabaje en el desarrollo de otras normas para vehículos que requieren de este tipo de combustibles como son la actualización de las NOMs 042 y 163 de emisiones y rendimiento de combustible para vehículos ligeros respectivamente, así como una norma de eficiencia energética para vehículos pesados.

Por lo anterior, demandamos que la Comisión Reguladora de Energía emita a la brevedad la norma en comento tomando como referencia los requerimientos de calidad de combustibles asociados con las necesidades técnicas y ambientales que se establecen en las regulaciones como la NOM 044, permitiendo implementar las políticas ambientales y energéticas congruentes y sostenibles dentro del sector transporte.

Asimismo, pedimos a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y a la Secretaría de Energía (Sener) establecer una coordinación efectiva para el desarrollo de políticas integrales en el sector transporte que coadyuven a la seguridad energética, a la reducción de emisiones y, principalmente, a mejorar la salud y calidad de vida de todos los mexicanos.

[1] http://www.pemex.com/prensa/boletines_nacionales/Paginas/2015-011-nacional.aspx#.VOPLPPmG_Rs

[2] “Las especificaciones de calidad de los hidrocarburos, petrolíferos y petroquímicos serán establecidas en las normas oficiales mexicanas que al efecto expida la Comisión Reguladora de Energía. Las especificaciones de calidad corresponderán con los usos comerciales, nacionales e internacionales, en cada etapa de la cadena de producción y suministro”.

[3] http://207.248.177.30/regulaciones/scd_expediente_3.asp?ID=04/1091/021214

Descarga aquí el boletín de prensa





El cambio climático en América Latina y el Caribe vía Cepal

El cambio climático ha provocado diversos efectos en América Latina y el Caribe. La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) realiza una serie de infografías que presentan las manifestaciones del fenómeno, sus impactos en la agricultura, la vulnerabilidad de la región y los patrones de consumo no sostenibles.

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Cambio climático - cepal

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Consulta el resto de las infografías aquí





Panorama sobre la Agenda Global 2015 vía WEF

El informe Panorama sobre la Agenda Global 2015 realizado por el Foro Económico Mundial (WEF) ofrece una amplia visión del mundo al proveer un análisis de las top diez tendencias que preocuparán a los expertos por los próximos 12-18 meses, además de los retos clave a los que se enfrentan las distintas regiones del mundo, un resumen de la dirección global y la gobernanza, así como los problemas emergentes que definirán nuestro futuro.

Las 10 primeras tendencias para 2015 son:
1.- La profundización en la inequidad de ingresos
2.- El persistente crecimiento del desempleo
3.- La falta de liderazgo
4.- La competencia geoestratégica en aumento
5.- El despertar de la democracia representativa
6.- La contaminación en aumento en el mundo en vías de desarrollo
7.- El aumento de fenómenos meteorológicos graves
8.- La intensificación del nacionalismo
9.- El aumento del estrés hídrico
10.- La creciente importancia de la salud en la economía

 

Top 10 threats

Fuente: WEF.

A estos retos económicos tradicionales se les unen en la encuesta de este año crecientes inquietudes políticas y del medio ambiente.

Estas tendencias se basan en una encuesta hecha a casi 1,800 expertos de la Red de Consejos para la Agenda Global del Foro, así como a otras comunidades dentro del Foro Económico Mundial sobre lo que ellos creen que serán los temas que preocuparán a los líderes en los siguientes 12 a 18 meses.

El informe también hace hincapié en que cada región del mundo se enfrenta a desafíos únicos. Para Latinoamérica la corrupción es quizá el problema más significativo, seguido por la educación y la creciente inequidad.

 

Global Agenda Latinoamérica

Fuente: WEF.

 

En Norteamérica el mayor problema es la inequidad de ingresos, la cual ha alcanzado niveles históricos que no se veían desde 1928. En Europa preocupa la producción económica del bloque del euro pese a los signos de mejoría de Gran Bretaña. Medio Oriente y África del Norte es en donde el desempleo juvenil es el más alto, además de identificarse los retos de manejar las transiciones políticas y la tensión social. Asia se enfrenta a reformas económicas estructurales, manejo efectivo de la urbanización y conflictos geopolíticos. Finalmente el estudio reveló que en África Sub-Sahariana la educación y el desarrollo de habilidades son los mayores desafíos a los que se enfrenta esta región, seguido por la construcción de sistemas de gobierno sostenibles y la entrega de infraestructura rígida.

 

Greatest Challenges World 2015

Fuente: WEF.

 

Consulta las infografías, revisa el contenido por tema y descarga el informe completo del WEF aquí





A consulta pública la norma que regula emisiones de vehículos pesados a diésel

Después de varios años de trabajo y esfuerzo conjunto de la sociedad civil con la industria automotriz y el gobierno federal, el miércoles 17 de diciembre se publicó en el Diario Oficial de la Federación el proyecto de modificación de la NOM-044-SEMARNAT-2006, que regula las emisiones de los vehículos pesados nuevos que utilizan diésel como combustible, y que no había sido actualizada desde su publicación en 2006.

Las organizaciones firmantes apoyamos la propuesta presentada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat). Esperamos este proceso culmine exitosamente en los siguientes meses con la publicación de manera oficial y definitiva de la actualización de la NOM 044, con lo cual contaremos con beneficios ambientales, económicos y de salud.

Recordemos que los camiones y vehículos pesados a diésel son una de las principales fuentes de emisión de partículas y black carbón [1] o carbono negro. En 2012 la Organización Mundial de la Salud (OMS) señaló el potencial cancerígeno de las emisiones vehiculares de diésel, y en el año 2013 esta declaración se extendió a la contaminación atmosférica en general.

Estamos hablando de contaminantes que no sólo inciden en la mala calidad del aire, sino en el clima. Aproximadamente 75% de las emisiones de las partículas de los vehículos de carga pesada son black carbon.

La propuesta normativa se alinea a las mejores prácticas internacionales, estableciendo como obligatorias a partir de 2018 las certificaciones americanas y europeas EPA 2010 y EURO VI, respectivamente. Actualmente los estándares vigentes de la norma son tecnologías EPA 2004 y Euro IV. También se incluyen previsiones para la introducción de las tecnologías una vez que se cuente con la disponibilidad del diésel de ultra bajo contenido de azufre requerido para su funcionamiento.

A partir de un estudio publicado en agosto de 2014 por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés) [2] , de realizar la actualización de la norma se evitarían:

  • 55 mil muertes prematuras por cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares y enfermedades respiratorias agudas.
  • 225 mil toneladas de partículas finas (PM2.5).
  • 160 mil toneladas de black carbon.
  • 4 millones de toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx).
  • 123 mil millones de dólares en beneficios netos.

Durante los próximos 60 días el proyecto estará disponible para consulta pública y cualquier persona puede hacer llegar sus comentarios al mismo en el sitio: http://207.248.177.30/regulaciones/scd_expediente_3.asp?ID=04/1091/021214

Las organizaciones daremos seguimiento al proceso de consulta y esperamos que, al término de éste, la NOM 044 se publique en su versión definitiva y se implemente de manera adecuada, puesto que no puede retrasarse la adopción de medidas que inciden de manera sustantiva en la salud y calidad de vida de nuestras ciudades.

Asimismo, continuaremos trabajando para que se acelere en nuestro país la renovación de la flota vehicular y se adopten tecnologías más limpias. En este sentido, es oportuno recordar que desde hace ya algunos años consolidamos una plataforma de diálogo denominada “Hacia ciudades saludables y competitivas: moviéndose por un aire limpio [3]” que incluye 12 propuestas concretas para mejorar la calidad de vida en nuestro país.

Cabe señalar que el 20 de agosto de 2014 se actualizó la norma de salud ambiental para la concentración de partículas (PM10 y PM2.5) suspendidas en el ambiente [4], por lo tanto, el fortalecimiento de la NOM 044 constituye un paso más en la dirección correcta para reducir los niveles de contaminación atmosférica.

[1] http://www.cemda.org.mx/06/alertan-organizaciones-impactos-del-black-carbon-en-la-salud-la-calidad-del-aire-y-el-cambio-climatico/

[2] Beneficios alcanzados a partir de 2018 que es cuando se introducen las nuevas tecnologías, cuantificados hasta 2037 http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_Nom-044_espanol_20140530_update_1.pdf

[3] http://respiramexico.org.mx/wp-content/uploads/2013/06/145663689-Hacia-ciudades-saludables-y-competitivas-moviendose-por-un-aire-limpio.pdf

[4] NOM-025-SSA1-2014





Informe Planeta Vivo 2014 vía WWF

El Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF por sus siglas en inglés) realizó la edición del Informe Planeta Vivo 2014, en donde se muestra la presión a la que la humanidad está sometiendo al planeta.

Entre los principales descubrimientos del Informe Planeta Vivo 2014 destacan los siguientes:

  • Se ha excedido la biocapacidad de la Tierra: usamos más recursos naturales de los que la Tierra puede generar y producimos más dióxido de carbono del que la Tierra puede absorber.
  • La biodiversidad se está reduciendo tanto en las regiones templadas como en las tropicales, pero la disminución es mayor en el trópico.
  • En menos de dos generaciones humanas, el tamaño de las poblaciones de animales vertebrados se ha reducido a la mitad.
  • Latinoamérica ha perdido el 83% de las poblaciones de peces, aves, mamíferos, anfibios y reptiles en los últimos 40 años. Esto se debe a la pérdida de hábitats, y la degradación y explotación debidas a la caza y la pesca.
  • El cambio climático es la siguiente principal amenaza común de la biodiversidad, y es probable que ejerza mayor presión sobre las poblaciones en el futuro.

El informe también explora el impacto de la Huella Ecológica en la Tierra. El carbono emitido en la quema de combustibles fósiles ha sido el componente dominante de la Huella Ecológica de la humanidad durante más de medio siglo, y continúa aumentando. En 1961, el carbono representaba el 36 por ciento de nuestra Huella Ecológica total; en 2010 alcanzó el 53 por ciento.

Necesitaríamos la capacidad regenerativa de 1,5 planetas Tierra para brindar los servicios ecológicos que usamos cada año.

WWF huella ecológica

Fuente: WWF.

 

Planeta Vivo 2014 relaciona la necesidad de conservación de la Tierra con las problemáticas en los sectores alimentos, agua, energía y en la economía.

El informe describe las mejores opciones para manejar, usar y compartir los recursos naturales dentro de las limitaciones del planeta, de tal manera que se garantice la seguridad de alimentos, agua y energía para todos.

WWF acciones

Fuente: WWF.

LPI

Revisa los datos de la huella ecológica de México y la huella de los demás países, compara los patrones cambiantes en las poblaciones de las especies a partir de 1970 para zonas templadas y tropicales, consulta todas las infografías y descarga el informe completo (en inglés) o la versión resumen en español aquí.





Herramientas para una política forestal eficiente

Saúl Rodríguez

Saúl Rodríguez

Cuando pensamos en un bosque, es probable que tengamos en mente una especie de santuario, un lugar de conservación donde la tala está prohibida y que se mantiene alejado de la mano del hombre. Todos somos beneficiarios de estos pulmones y fábricas de agua, reservorios de carbono y mitigadores de inundaciones que además son hábitat de una gran biodiversidad. No obstante, pocos nos preocupamos por la población que vive en los bosques y por encontrar una política forestal más eficiente, una que no esté enfocada en la protección y vigilancia, que resultan inasequibles por el tamaño del territorio, sino que permita su conservación mediante el aprovechamiento sustentable del recurso forestal como fuente de empleo y bienestar.

En México, más de 11 millones de personas viven en los bosques y selvas. Esta población es una de las más vulnerables ya que el 90% carece de servicios de salud1 y presenta altos grados de analfabetismo. Además, la falta de productividad del lugar en el que habitan hace más precaria su calidad de vida. ¿Cómo podemos encontrar soluciones a este problema?

Aunque parezca contradictorio, los programas más eficientes para lograr dicho objetivo tienen que ver con el aprovechamiento sustentable de los bosques y selvas. En todo el mundo existen casos exitosos. Finlandia, por ejemplo, tiene una superficie forestal tres veces inferior a la de México. Sin embargo, nuestro país genera la décima parte del valor de producción del país nórdico.2 A pesar de que el 70% de la superficie territorial mexicana tiene vocación forestal, solo el 0.37% cuenta con autorización de aprovechamiento maderable por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales3 (ver la Figura 1).

Figura 1

Fuente: Inventario Nacional Forestal y de Suelos 2004-2009, Conafor.

 

Por si esto fuera poco, en las últimas tres décadas hemos perdido cerca de la tercera parte de la cobertura forestal. Lo más preocupante es que se espera que esta tendencia continúe. De acuerdo con los resultados del Índice de Riesgo de Deforestación, publicado por el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), el 38% de los bosques y selvas mexicanas se encuentra en un nivel de riesgo de deforestación alto o muy alto.

Además, el crecimiento desordenado de las manchas urbanas, la demanda de recursos de una población cada vez más numerosa y el cambio de uso de suelo necesario para satisfacer esta demanda constituyen una amenaza constante para el recurso forestal y todos los servicios ambientales ligados a él.

En lugar de depender de la vigilancia de los bosques y selvas para mantener el recurso, es importante basar la política forestal en el desarrollo de factores que impulsen a estas zonas a volverse competitivas, lo que implicaría el aprovechamiento sustentable del recurso forestal y, a su vez, la mejora de su entorno ambiental y social.

Convencidos de que con más información se pueden tomar mejores decisiones, el Instituto Mexicano para la Competitividad, A.C. (IMCO) y Reforestamos México, A.C. decidimos crear una herramienta que ofrezca un panorama claro de la situación de las entidades mexicanas en política pública forestal y haga recomendaciones basadas en evidencias. Fue así como surgió el Índice de Competitividad Forestal (Icofe), un análisis pionero en su tipo.

Pero antes de empezar a crear el índice teníamos que dejar claro qué entendemos por un bosque competitivo. Para nosotros, es aquel que tiene la capacidad de aprovechar de manera sustentable sus recursos y, a la vez, mejorar su entorno ambiental y social a lo largo del tiempo.

El objetivo del Icofe es fortalecer el sector forestal mediante el análisis de información comparable sobre el aprovechamiento, el estado y la vulnerabilidad de los bosques en cada una de las entidades federativas. Además, pretende impulsar las sinergias con actores relevantes fuera del sector y funcionar como un sistema de seguimiento de los avances y retos en materia forestal.

El Icofe está compuesto por 42 indicadores4 económicos, ambientales, sociales y políticos, divididos en cuatro subíndices:

1. Potencial de aprovechamiento forestal: mide el acervo de bosques y selvas de cada estado en relación con su territorio. Considera la calidad y potencial de desarrollo maderable y no maderable. La competitividad del bosque agrega valor sin deforestar.

2. Sofisticación de la producción: mide la capacidad de aprovechar los bosques y selvas y la complejidad de hacerlo, a través de variables que miden la productividad de las empresas y de variables de insumos, como el acceso a infraestructura y crédito. Un nivel bajo de sofisticación implica retos para transformar y agregar valor a los bosques evaluados.

3. Permanencia de los bosques: mide la capacidad que tienen las entidades para mantener y asegurar la calidad de sus bosques y selvas. Se estima el estado actual y el potencial de pérdida del recurso forestal en el tiempo. Evalúa aspectos como la competencia de la superficie forestal frente al desarrollo de otras actividades, así como el valor ambiental de los bosques y selvas de una entidad con respecto a su biodiversidad y servicios hidrológicos.

4. Condición sociopolítica de los bosques: capacidad e interés de los diferentes sectores de la población, gobiernos estatales y Gobierno federal de manejar de forma responsable y sustentable los bosques y selvas mexicanas.

Para presentar los resultados del Icofe, las entidades federativas son clasificadas en cinco grupos de competitividad. Se evita enumerarlas del 1 al 32 porque hay empates técnicos entre entidades de un mismo grupo, de modo que asignar posiciones sería inadecuado.

Los resultados generales revelan que cerca de 36% de la superficie forestal nacional está en entidades con un nivel de competitividad bajo o medio-bajo, el 29% se localiza en entidades de nivel medio y el 35% restante en entidades de competitividad alta o media-alta. Sin embargo, incluso los mejores estados no son competitivos pues la mayor calificación equivale a apenas el 57.5% del ideal. Eso evidencia que falta mucho por hacer para que el sector forestal en México alcance una buena competitividad (ver la Figura 2).

 

Figura 2

Fuente: Icofe, IMCO.

 

Los tres estados que se encuentran en el grupo de mayor competitividad (alta) son Coahuila, Chihuahua y Nuevo León. Estos estados tienen, entre otras características comunes, una menor pérdida de bosques, algunas de las mayores inversiones en estudios forestales, proyectos estratégicos y legislación en materia forestal a nivel estatal, además de una baja incidencia de incendios forestales y uso de leña en hogares.

¿Cómo mejorar la competitividad de los bosques?

A partir del análisis de estos indicadores y considerando las mejores prácticas internacionales, identificamos una serie de recomendaciones basadas en la información disponible, los presupuestos, así como la normatividad y los programas relacionados con el sector forestal.

• Transparentar y hacer accesible la información forestal, haciendo pública información del Registro Agrario Nacional (RAN) y el Sistema Nacional de Información Forestal (SNIF). Además, en el caso del ran, proporcionar información, como la situación jurídica de los predios, dará certeza jurídica a la tenencia de la tierra en propiedad social, además de promover la inversión en el sector.

• Crear información oportuna y relevante sobre los bosques, mediante la incorporación de sistemas de monitoreo en tiempo real que permitan a los tomadores de decisiones, inversionistas, comunidades y sociedad en general revisar datos relacionados con el estado actual del recurso forestal del país y decidir así sobre la política a seguir en el sector. Por otro lado, crear información sobre la demanda de productos forestales mediante alianzas del sector público y privado que lleven a satisfacer la necesidad de productos maderables y no maderables; esto permitiría aumentar la comunicación y, con ello, encaminar la oferta hacia los productos con alta demanda y valor a lo largo de la cadena de suministro de la industria.

• Homologar criterios presupuestales. Además de transparentar los presupuestos estatales relacionados con el desarrollo forestal y la biodiversidad, los estados deben alinear estos rubros del presupuesto forestal federal. También se sugiere desglosar el presupuesto por acción en el gasto; esto permitiría evaluar y comparar el impacto del gasto estatal para poder diseñar una política forestal enfocada en resultados.

• Mejorar los programas de capacitación. Es necesario desarrollar una visión y habilidades empresariales mediante convenios con centros de enseñanza y adecuaciones a las reglas de operación de los programas de apoyo. Con esto se busca que el técnico y el titular compartan el mismo objetivo: lograr la rentabilidad y sustentabilidad del aprovechamiento forestal.

• Mejorar e incentivar la legalidad forestal: agilizar el proceso de autorización de aprovechamiento forestal mediante la disminución de los tiempos de espera o mediante mecanismos de autorización automática de solicitudes de aprovechamiento. A su vez, se plantean incentivos fiscales como la disminución de impuestos estatales para productores registrados en el Registro Forestal Nacional.

Si bien México es un país megadiverso, en el cual pueden encontrarse varios ecosistemas dentro de una misma entidad, el desarrollo de políticas públicas repercute en decisiones que influyen el aprovechamiento sustentable de sus recursos naturales.

Por ejemplo, cuatro estados no cuentan con una ley de aprovechamiento forestal, aunque en ellos está el 17% de los bosques mexicanos. Cinco entidades no publicaron su gasto en desarrollo forestal y biodiversidad. Si bien ambos factores están en manos de los gobiernos estatales, resultan necesarios para crear un entorno que promueva la competitividad forestal.

Un bosque competitivo multiplica la riqueza y maximiza sus beneficios sociales y ambientales. La responsabilidad de mantener los recursos forestales no es exclusiva de los distintos órdenes de gobierno: hace falta una mayor colaboración de la sociedad para fortalecer la conservación de los diversos ecosistemas del territorio nacional.

Consulta los resultados específicos de tu estado en www.imco.org.mx.

[1] “Programa Nacional Forestal 2014-2018”, en Diario Oficial de la Federación <http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5342498&fecha=28/04/2014>. Visitado el 16 de julio de 2014.

[2] Con información del Anuario estadístico de la producción forestal 2013 de Finlandia y el Anuario estadístico de la producción forestal 2012 de México; disponibles en <http://www.metla.fi/julkaisut/metsatilastollinenvsk/index-en.htm> y <http://web2.semarnat.gob.mx/temas/gestionambiental/forestalsuelos/Anuarios/ANUARIO_2012.pdf>. Visitados el 25 de julio de 2014.

[3] Con información del Anuario estadístico de la producción forestal 2012 de México y el Inventario nacional forestal y de suelos 2004-2009 de la Comisión Nacional Forestal (Conafor).

[4] Todos los datos fueron obtenidos de fuentes públicas y se utilizaron los datos más recientes disponibles.

03-11-2014

Publicado por Este País





Foros Ciudadanos NAICM – Impacto Ambiental

#ImpactosAmbientales

El Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C (CEMDA), el Centro de Transporte Sustentable (CTS Embarq) y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) convocamos a la realización de foros ciudadanos de participación para analizar el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM). En el primer foro de análisis titulado Impactos ambientales del NAICM, los temas ambientales a tratar fueron:

  • Contaminación por ruido
  • Afectaciones atmosféricas
  • Manejo de residuos
  • Sismicidad
  • Volcanes
  • Tipo de suelo en la zona

 

Revisa el primer Foro de análisis con el tema  Impacto ambientales con las participaciones de:
Gustavo Alanís. Director General de CEMDA.
José Antonio Ortega. Director General de Especialistas Ambientales.
Luis Manuel Guerra. Director General del Instituto Nacional de Investigaciones Ecológicas.
José Luis Luege. Presidente de Ciudad Posible.
Miguel Ángel Valero. Presidente del Colegio de Pilotos.
Ricardo Medina. Presidente del Colegio de Biólogos.

Escucha la opinión de los ponentes del foro sobre Impacto Ambiental

Revisa las participaciones de los ponentes del primer foro ciudadano Impacto Ambiental

Conclusiones del primer foro de análisis Impacto ambiental

Introducción al primer Foro de análisis del NAICM 

 





Insuficiente aplicar normas que regulan contaminantes sin la instrumentación de políticas públicas

Organizaciones civiles demandaron a las autoridades federales y locales instrumentar políticas públicas que acompañen la actualización de las normas 020 y 025, ya que de no hacerlo se mantendrán las altas cifras de decesos asociados a la mala calidad del aire.

El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático señaló que en México, entre 2001 y 2005, la contaminación del aire se relacionó con la muerte de 38 mil personas a causa de padecimientos como el cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares e infecciones respiratorias. En 2010 la Organización Mundial de la Salud (OMS) reportó que en el país fallecieron 14 mil 700 personas por las mismas causas.

La exigencia se da ante la  entrada en vigor –el próximo 19 de octubre- de las actualizaciones a dichas normas que establecen los valores límitepermisibles de concentración de ozono y partículas suspendidas en el aire.

La contaminación atmosférica también representa costos económicos. Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reportaron que en el año 2011 los costos ambientales ascendieron a  520 mil 300 millones de pesos, equivalente al 3.6 por ciento del Producto Interno Bruto del país.

La actualización de las normas, triunfo de la sociedad civil

En conferencia de prensa, las organizaciones El Poder del Consumidor, Fundación Tláloc, Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Red Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED) y la Red por los Derechos de la Infancia en México (REDIM), resaltaron que la actualización de las normas 020 y 025 es un triunfo de la sociedad civil que impactará en todo el país. No obstante, aún queda mucho por hacer.

Alan Jiménez, Responsable del Área de Promoción de la Participación Infantil de REDIM, relató que durante este proceso, a través de las diferentes organizaciones, se demostró contar con argumentos sólidos y conocimiento necesario para posicionar la calidad del aire en la agenda pública, buscando a expertos internacionales de amplio prestigio para que tuvieran un diálogo directo con la sociedad, medios de comunicación y con los tomadores de decisión.

Sin embargo el representante de REDIM alertó que será necesario “institucionalizar los procesos dentro de los grupos de trabajo, debido a que los lineamientos que establecen las normas no son respetados por las autoridades que los instalan, modificándose a discrecionalidad”.

Estrategias a seguir

En este sentido las organizaciones enumeraron las estrategias que deberán ser instrumentadas si se quieren reducir los contaminantes atmosféricos. Stephan Brodziak de El Poder del Consumidor y Agustín Martínez de BICIRED dieron a conocer el protocolo a seguir por parte de los tres niveles de gobierno para evaluar el mejoramiento de la calidad del aire.

En el ámbito federal:

  • Mayor apoyo a la ciencia para investigar y visibilizar las relaciones entre la contaminación del aire y su impacto en la salud de las personas y la economía del país.
  • Mecanismos de comunicación desde la percepción de riesgo y promover herramientas de prevención.
  • Acciones para reducir las externalidades causadas por el uso del transporte motorizado particular desde dos enfoques:

o   Retiro gradual del subsidio a los combustibles

o   Programas de renovación de flota vehicular

  • Ordenamiento territorial y planificación urbana

En lo que concierne a los estados.

  • En transporte

o   Infraestructura ciclista urbana

o   Red de transporte público

  • En cuanto a monitoreo

o   Funcionamiento de la red de monitoreo local

o   Comunicación en tiempo real de la calidad del aire

Al respecto, de acuerdo a un estudio del IMCO, de 39 ciudades que deben monitorear la calidad del aire solamente lo hacen 23 y de éstas sólo tres lo hacen adecuadamente.

  • Elaborar participativamente los Proaires en cada cuenca atmosférica.
  • Con respecto a la captura de emisiones contaminantes

o   Reforestación

o   Recuperación de espacios públicos

o   Mantenimiento de las áreas verdes

Si no se llevan a cabo acciones para cumplir con estas medidas la actualización de las normas serán letra muerta, aseveró Stephan Brodziak.

Urgen actualizar normas 044 y 086

Adicional a lo anterior, Fátima Masse, Consultora de IMCO, dijo que la reducción de partículas contaminantes en el país dependerá de dos temas fundamentales: la calidad de los combustibles y las tecnologías de los vehículos pesados. Ambos competencia del Gobierno Federal.

Con relación a los combustibles la consultora de IMCO mencionó que, de acuerdo con la norma 086, PEMEX debería distribuir diesel de ultrabajo azufre (diesel UBA) en todo el territorio mexicano desde 2009. “Sin embargo, cinco años después PEMEX no ha cumplido con este lineamiento y sólo abastece diesel UBA en las principales zonas metropolitanas y la franja fronteriza”.

“Esto es de total importancia, ya que el tipo de gasolina y diesel determina el tipo de emisiones de los vehículos. Si los combustibles tienen altos niveles de azufre, entonces las emisiones serán más abundantes y tóxicas, lo que es sumamente dañino para la salud”, agregó Fátima Masse.

La integrante de IMCO cerró su intervención puntualizando que los beneficios de contar con diesel y tecnologías limpias que sigan los mejores estándares internacionales disponibles son de total trascendencia. De acuerdo con un estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés), esto traería beneficios netos acumulados de 123 mil millones de dólares en un periodo de 20 años.

Por último, Carlos Mendieta, director general de Fundación Tláloc, informó que se enviaron cartas a la autoridad federal, en este caso de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), así como a la industria automotriz para conocer el compromiso de ambos sectores para aplicar a cabalidad la norma 044, que regula las emisiones contaminantes de los vehículos pesados.

Mendieta subrayó que hasta el momento la Semarnat no ha emitido opinión al respecto, pese a que la norma no ha sido actualizada desde hace ocho años; y del lado de las empresas, de nueve misivas enviadas, sólo se obtuvo respuesta de dos empresas, lo que refleja el poco interés por contribuir en mejorar la calidad del aire y evitar afectaciones graves a la salud de la gente. “Confiamos que esto no sea el reflejo de la falta de compromiso tanto de las autoridades como de la industria” concluyó.

Comunicado de Prensa

 

 





Cumbre sobre el Clima 2014 vía ONU

Sí a combatir el cambio climáticoEl martes 23 de septiembre se realizó la Cumbre sobre el Clima 2014 en la sede de las Naciones Unidas en Nueva York.

En la Cumbre participaron el Secretario General de las Naciones Unidas Ban Ki-moon así como dirigentes de gobiernos, de instituciones financieras, empresarios y miembros de la sociedad civil.

El objetivo de la Cumbre es activar y acelerar la adopción de medidas en relación con el clima, además de movilizar la voluntad política con el fin de alcanzar un acuerdo formal mundial a más tardar en 2015, que limite a menos de 2°C el aumento de la temperatura del planeta.

Este acuerdo busca proporcionar prosperidad y seguridad para las generaciones presentes y futuras y ayudar a evitar los peores efectos del cambio climático.

 

Hagamos del mundo un lugar mejor

Consulta toda la información sobre la Cumbre aquí

Revisa los documentos de Cambio Climático del IMCO:

Documento de análisis Mitigación Potencial 2012-2030

Calculadora de medidas de mitigación 2012-2030

Externalidades asociadas a la generación de electricidad





Regular los contaminantes que emiten los camiones pesados evitaría 55 mil muertes prematuras: ICCT

El estudio “Actualización de la NOM-044. Información para la toma de decisiones” muestra los resultados de un análisis costo-beneficio hasta el año 2037 de los cambios propuestos a la norma de emisiones de vehículos pesados, la NOM-044 de SEMARNAT.

De acuerdo a un estudio del Consejo Internacional del Transporte Limpio (The International Council on Clean Transportation, ICCT), de hacer más estricta la NOM-044, que regula las emisiones de los vehículos pesados que utilizan diésel, los beneficios netos sumarían 1.6 billones de pesos (123 mil millones de dólares).

La organización internacional valoró los beneficios sociales y económicos que se lograrían de 2018 al 2037. Es así que, de actualizar la norma, en este periodo, se evitarían más de 55 mil muertes prematuras por cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares y enfermedades respiratorias agudas, causadas por las emisiones de vehículos diésel; además de mitigar el cambio climático al reducir las emisiones del black carbon.

En su estudio titulado “Actualización de la NOM-044. Información para la toma de decisiones”, ICCT destaca los principales beneficios asociados con la adopción de estándares de clase mundial en México para regular las emisiones de vehículos pesados de carga y autobuses.

BlackCarbon

 

Descarga el Comunicado ICCT
<a

Consulta el Resumen ejecutivo ICCT
<a

Consulta el estudio Actualización de la NOM-044. Información para la toma de decisiones aquí 





El primer índice de competitividad forestal

Rodrigo Gallegos Rodrigo Gallegos | @R_GallegosT 

La semana pasada el Imco y Reforestamos México dieron a conocer el primer índice de competitividad forestal del país y el primero en su tipo en el mundo. El índice busca cambiar la manera como entendemos la situación de nuestros bosques y la forma en que se invierten los recursos públicos en materia forestal. Por ello, define la competitividad forestal como:

La capacidad que tienen los bosques y sus habitantes de atraer y retener inversión y talento mientras generan mayores beneficios económicos, sociales y ambientales en el tiempo.

Es decir, no se trata de que los bosques sólo produzcan, sino que generen más servicios ambientales cada año y mejores oportunidades para sus habitantes. Lo anterior se basa en la idea de que un bosque poco productivo se convierte en un bosque vulnerable.

En los últimos 30 años México ha perdido cerca de una tercera parte de sus bosques y selvas primarias. Aunque la tasa de deforestación y pérdida de hábitats forestales ha disminuido casi 8% en los últimos seis años, cerca de 40% de los bosques y selvas del país que quedan siguen amenazados en el mediano plazo (INECC). Por otro lado, nuestros bosques producen 10 veces menos de lo que producen en Finlandia, pese a tener tres veces mayor extensión.

Por ello, este nuevo índice forestal es único al considerar la situación de los bosques a nivel estatal e incluir 42 indicadores económicos, sociales, políticos y ambientales. A pesar de que los bosques no respetan fronteras políticas, los presupuestos públicos y las leyes que los rigen sí. De esta manera el índice incluye a las 32 entidades federativas, pues la idea es cambiar la relación de la sociedad y los gobiernos con los bosques sin importar su tamaño.

Entre los principales resultados del índice encontramos que los tres estados mejor evaluados: Nuevo León, Coahuila y Chihuahua, han recuperado bosques (caso de Coahuila y Nuevo León) o disminuido la deforestación, mientras que sus gobiernos invierten en estudios forestales, crean legislación en la materia y disminuyen los incendios forestales en su territorio.

Por otro lado, el índice destaca la falta de información en el sector. Ni siquiera 8% de la información que debieran proveer los estados por ley de acuerdo al Registro Forestal Nacional (RFN) es pública. Además, aproximadamente 17% de los bosques y selvas del país no cuenta con una ley estatal sobre manejo forestal.

Para consultar las recomendaciones para enfrentar éstos y otros retos, los invito a consultar el índice aquí.

Publicado por El Economista

04-08-2014





Índice de Competitividad Forestal Estatal 2014 (ICoFE2014)

ICoFE2014

¿Por qué es necesario un Índice de competitividad forestal estatal en el país? ¿Cómo contribuye este índice en materia económica, social y ambiental? El Índice de Competitividad Forestal Estatal (ICoFE) es el primer índice de su tipo, cuya finalidad es mejorar las decisiones de política pública en materia forestal, en particular para el gobierno federal y los gobiernos estatales.

Reforestamos México y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) presentan este estudio que contiene información relevante y periódica, así como recomendaciones puntales que pretenden contribuir a mejorar la situación productiva, social y ambiental de los bosques y selvas del país.

En los últimos 30 años se ha perdido la tercera parte de los bosques y selvas primarios de México, a pesar de que estos son la principal fábrica de agua dulce y que hacen del país uno de los 17 megadiversos del mundo.

Por otro lado, los bosques del país producen poco valor económico, mientras que nuestra superficie forestal es tres veces la de Finlandia, su producción es diez veces mayor a la nuestra.

A pesar de que los bosques no respetan fronteras políticas, los recursos y leyes que los afectan sí.

Este índice, el primero en su tipo, analiza 42 indicadores económicos, ambientales y sociopolíticos que buscan mejorar la provisión de servicios ambientales, el aprovechamiento sustentable y la mejora de condiciones socioeconómicas de los bosques de México.

El objetivo principal es influir en las decisiones de política pública para convertir a los bosques del país en zonas económica y ambientalmente productivas.
Consulta el Índice de competitividad Forestal Estatal 2014 ICoFE2014

Descarga el boletín de prensa

Descarga la base de datos

Consulta los resultados de tu estado aquí 

Consulta la presentación del ICoFE2014

ICoFE2014

 

 





Posicionamiento de IMCO ante mejoras tecnológicas y de combustible para vehículos pesados

Fátima Masse Fátima Masse | @Fatima_Masse

El año pasado presentamos un estudio en el que se muestra que la contaminación atmosférica amenaza la competitividad de las ciudades por su impacto en la salud de las personas (asociado con varias de las principales causas de muerte en el país como enfermedades del corazón y tumores malignos) y por sus costos para el sector salud, las familias y empresas. Encontramos que los altos niveles de partículas en las ciudades de más de 500 mil habitantes nos cuestan más de 4 mil millones de pesos al año (esto es la mitad de lo que gastó el IMSS en medicinas en 2010), derivado de los gastos en salud y pérdidas de productividad.[1]

En las ciudades, los vehículos son la principal fuente antropogénica de emisión de contaminantes. Dentro de este grupo, los vehículos de carga son los que imponen los mayores costos con respecto a la emisión de carbono negro (parte de las partículas), y también contribuyen significativamente a la emisión de óxidos nitrosos y componente orgánicos volátiles (COVs).

En la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), resalta el hecho de que los vehículos pesados sólo representan el 10% de la flota vehicular total[2] pero contribuyen con el 90% y 80% de carbono negro y PM2.5, respectivamente.[3] Esto sugiere una contribución desproporcionada del transporte de carga y de pasajeros a la mala calidad del aire. En parte esto se explica porque, con base en datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), la edad promedio de la flota pesada es de casi 18 años.[4] Lo que implica que en su mayoría son unidades con tecnologías obsoletas y sucias. Es natural suponer que el impacto de estas unidades es mayor en las zonas urbanas, dada la densidad poblacional y la concentración del parque vehicular.

Este problema se exacerba con el rezago relativo en la política pública del subsector. Actualmente, la gasolina Premium de ultra bajo contenido de azufre (UBA) ya se vende en todo el país (favoreciendo en cierta medida al funcionamiento de los vehículos ligeros). Sin embargo, el diesel UBA sólo se vende en las principales zonas metropolitanas y en la franja fronteriza.

En ese sentido, dirigir esfuerzos para distribuir diesel UBA en todo el país y modernizar las tecnologías de la flota de transporte público y de carga podría lograr resultados contundentes para reducir la contaminación de las ciudades. Por ello, IMCO en los próximos meses se enfocará en estudiar los costos y beneficios que traería mejorar dichas tecnologías, así como analizar las barreras y oportunidades que éstas implican.

En el mundo ya hay casos de éxito de los cuáles México puede aprender. Entre ellos destacan Estados Unidos, Canadá, Europa y Japón.  De éstos, el caso de Estados Unidos es particularmente relevante al ser nuestro principal socio comercial. Este país decidió controlar la emisión de carbono negro adoptando la mejor tecnología del mercado para reducir emisiones de partículas desde 2007 (esta tecnología se conoce como EPA 2010 y muchos de esos camiones se producen en México). Como esta tecnología depende de la calidad del combustible, EPA previó un periodo de 4 meses entre la entrada en vigor de las tecnologías y la distribución del combustible para evitar problemas de suministro.[5]

Comparado con estos estándares, los países emergentes con políticas más avanzadas para reducir las emisiones del transporte de carga son Brasil y Rusia. En Brasil, por ejemplo, las normas requieren la venta de unidades pesadas con tecnología EURO V, que es una generación más avanzada que la permitida en México para camiones nuevos (que es EURO IV). Y desde 2010 se ha dado un proceso gradual de abastecimiento de diesel UBA.[6] Se estima que a la fecha, el 35% de las estaciones de servicio ya proveen este tipo de diesel limpio.[7]

Por último, el Banco Mundial en abril de este año presentó una metodología muy completa para evaluar los costos y beneficios de diferentes opciones de política pública. En este documento se presentó el caso de Yakarta, Indonesia ciudad que requiere modernización de la flota pesada y distribución de diesel limpio. Con base en este análisis, se puede observar que los beneficios superan a los costos entre 1 y 3 veces.[8]

La literatura muestra que las políticas para reducir la contaminación de los vehículos pesados pueden llegar a ser financieramente rentables. Es crucial que México no se quede atrás con respecto a estas mejoras tecnológicas, que no sólo tienen el potencial de aumentar la ventaja competitiva del país frente a otras economías emergentes, sino además tienen grandes co-beneficios en términos de salud que pueden incrementar la productividad de nuestros trabajadores.

[1] Este estudio se puede consultar en: www.imco.org.mx/calculadora-aire

[2] Cifras del Sistema Estatal y Municipal de Bases de Datos (SIMBAD) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), datos a 2012. Disponible en: http://sc.inegi.org.mx/sistemas/cobdem/

[3] Cifras del Inventario de Emisiones de la Ciudad de México para Contaminantes Criterio y Gases de Efecto Invernadero 2010. Disponible en: http://www.sma.df.gob.mx/inventario_emisiones/index.php?op=pub#

[4] Estimación propia a partir de cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Disponible en:  http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/estadistica-basica-del-autotransporte-federal/2013/

[5]Banco Mundial. (2010). Reducing Black Carbon Emissions from Diesel Vehicles: Impacts, Control Strategies, and Cost-Benefit Analysis. Pp. 24-26

[6]Idem.

[7] Blumberg, K., F. Posada y J. Miller. (2014). Actualización de la NOM 044: Información para la toma de decisiones. Disponible en: http://www.theicct.org/actualizacion-de-la-NOM-044-informacion-para-decisiones

[8]Banco Mundial (2010). Op. Cit. Pp. 35-36





Día Mundial del Medio Ambiente 2014 vía PNUMA

Fuente: PNUMA

Fuente: PNUMA

“El Día Mundial del Medio Ambiente (DMMA) es una de las herramientas principales de las Naciones Unidas para impulsar la sensibilización y acción por el medio ambiente en todo el mundo. A lo largo de los años, esta celebración ha crecido hasta convertirse en una plataforma global en la que participan personas de más de 100 países. Además, es TU DÍA, el día en el que puedes actuar por el medio ambiente, de tal forma, que la suma de todas las acciones individuales generen un gran impacto positivo en el planeta”. Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA)

El Día Mundial del Medio Ambiente (DMMA) fue establecido por la Asamblea General de las Naciones Unidas en 1972 para conmemorar el comienzo de la Conferencia de Estocolmo sobre el Medio Humano. Este año la temática se centra en los pequeños estados insulares en desarrollo.

Visita la página de PNUMA y continúa leyendo Aquí

Consulta nuestro Índice de Presupuestos Verdes aquí

 

Súmate al Tweetathon por el Día Mundial del Medio Ambiente #DMMA2014

¿Cómo participar? 

El objetivo es que el maratón se celebre en todo el mundo y los tweets deberán incluir el hashtag #DíaMundialdelMedioAmbiente o #DMMA2014. Si tienes alguna duda sobre cómo participar entra Aquí. 


Foto en carrusel: Flickr Alexander Cahlenstein





¿Para qué sirven los Certificados de Energía Limpia que propone la reforma energética?

Jesús Alarcón

Jesús Alarcón

De acuerdo con lo señalado por la Ley para el Aprovechamiento de Energías Renovables y el Financiamiento de la Transición Energética, así como la Ley General de Cambio Climático publicada en 2012, México tiene una meta a 2024 que estipula que deberemos generar el 35% de la electricidad del país a través de fuentes limpias. Sin embargo, hoy en México, las fuentes de energía no fósiles representan apenas el 17% de la electricidad que consumimos. Por lo anterior, surge la duda de cómo se duplicará esta proporción en tan sólo 10 años.

Los Certificados de Energía Limpia (CELs) buscan promover una mayor generación eléctrica a partir de fuentes de energía limpia que, en la mayor parte de los casos, se refieren a energías renovables. Este tipo de certificados fueron incluidos en la Reforma Energética como parte de la estrategia para cumplir nuestras metas.

Pero, ¿cómo funcionan? Este instrumento, probado en otras partes del mundo, crea un mercado para los CELs. En él, el Estado establece un porcentaje mínimo de generación de energía a partir de fuentes limpias cada año, el cual debe ser cubierto por generadores o distribuidores. De este modo, si los generadores o distribuidores no lo cubren deben comprar el número de Certificados que les permita cumplir con tal obligación. De no hacerlo, el productor o el distribuidor (según se especifique en el mercado) deberá pagar la multa que impondrá la autoridad, la cual representará el precio máximo de los certificados.

De esta forma, las plantas de energías renovables pueden obtener mayores recursos al vender dos bienes:

  1. La electricidad que generan y venden a la red o a algún otro consumidor fuera de la red eléctrica[1].
  2. Los certificados que representan los derechos ambientales y sus beneficios, materializados en bonos comerciales, es decir, en los CELs.

Tras analizar el funcionamiento del mercado inglés de CELs durante los últimos 12 años, observamos cómo su implementación implicó un cambio contundente en la generación de energía: entre 2002 y 2011 se triplicó la generación por fuentes renovables en el Reino Unido. Los resultados muestran que la generación eólica en tierra se incrementó en 700%, mientras que la producción eólica en mar pasó de 0 a 5,125 GWh/año (ver gráfica 1).

20140519_CELs_grafica1

En dicho mercado se estableció un porcentaje de generación de 3% el primer año, con un aumento anual hasta llegar a 12.4% diez años después, el cual se espera sea de 24% en 2015.

El éxito de los mercados de CELs en general se debe a:

  • Una buena estimación de la oferta y demanda de certificados
  • La estabilidad de precios que genera con base en la multa
  • El bajo costo de administración que tienen para los gobiernos

Por ello, utilizando como referencia el mercado inglés, en el IMCO analizamos el impacto potencial que podría tener un mercado similar de CELs en México en cuanto a los costos de generación. Por un lado, haría más rentable las tecnologías limpias y penalizaría marginalmente a las plantas de generación contaminantes, tal como se muestra en la gráfica 2.

20140519_CELs_grafica2

Nota: Los costos medios por tecnología pertenecen a las plantas del sector público. No se incluyó el análisis de las eólicas debido a la variabilidad en los costos de generación en los últimos años (hubo un incremento del 95% entre 2004 y 2012).

Si consideramos las características del sistema eléctrico mexicano, donde la Comisión Reguladora de Energía tiene la información correspondiente a la capacidad instalada y la generación neta de todos los productores del país, es factible asumir que podemos adaptar las virtudes y beneficios de un mercado de CELs y corregir o evitar las fallas del sistema.

Entre los retos a trabajar para asegurar un buen funcionamiento de dichos mercados están:

  • Evitar la doble venta de un mismo CEL, sobre todo cuando hay distintos mercados regionales dentro de un mismo país (caso de Estados Unidos)
  • Asegurar siempre la certidumbre sobre la propiedad final del certificado y promover el interés del sector privado

La información completa sobre la propuesta de creación de un mercado de energías limpias en México, así como el análisis de la rentabilidad y costos de generación por tecnología se podrá consultar próximamente en la página de IMCO.

[1]Medida en Megawatss Hora (MWh).

Para más información sobre otros estudios del IMCO entra a nuestra página o síguenos en nuestras redes sociales: facebook.com/imcomx | @IMCOmx

 Publicado por Animal Político

21-05-2014





La granja vertical: alimentando al mundo en el siglo XXI

¿Cómo pueden las nuevas tecnologías cambiar industrias muy tradicionales como la agricultura?

“El profesor Dickson Despommier es un microbiólogo, ecologista y profesor de salud pública en la Universidad de Columbia. Se le ocurrió una idea revolucionaria que puede usted ver en su libro del 2010 The Vertical Farm: Feeding the World in the 21st Century (La granja vertical: alimentando al mundo en el siglo XXI)”.

“Despommier no era particularmente famoso antes de que se le ocurriera que es posible producir vegetales en edificios de cristal creados para ese fin. Un edificio cerrado, con mecanismos de transporte de las plantas para que a cada una le toque la proporción correcta de sol y nutrientes, también es una gran manera de reducir los costos de logística asociados al transporte de vegetales frescos (o incluso algunas frutas, como las moras). El ambiente controlado otorga también una manera muy eficiente de control de plagas. Un esquema de agricultura industrial de esta naturaleza permite un uso mucho más eficiente del agua, y la posibilidad de tratarla y reciclarla para devolverla en buenas condiciones para otros usos. También, permite controlar mejor el clima, lo cual permite tener menos pérdidas por fenómenos meteorológicos”. (Lee completo el artículo de Manuel J. Molano “Edificios de comida” Aquí)

 

Visita http://www.verticalfarm.com/

The Vertical Farm: Feeding the World in the 21st Century

The Vertical Farm: Feeding the World in the 21st Century





Edificios de comida

Manuel J. Molano Manuel J. Molano | @MJMolano

El profesor Dickson Despommier es un microbiólogo, ecologista y profesor de salud pública en la Universidad de Columbia. Se le ocurrió una idea revolucionaria que puede usted ver en su libro del 2010 The Vertical Farm: Feeding the World in the 21st Century (La granja vertical: alimentando al mundo en el siglo XXI).

The Vertical Farm: Feeding the World in the 21st Century

The Vertical Farm: Feeding the World in the 21st Century

Despommier no era particularmente famoso antes de que se le ocurriera que es posible producir vegetales en edificios de cristal creados para ese fin. Un edificio cerrado, con mecanismos de transporte de las plantas para que a cada una le toque la proporción correcta de sol y nutrientes, también es una gran manera de reducir los costos de logística asociados al transporte de vegetales frescos (o incluso algunas frutas, como las moras). El ambiente controlado otorga también una manera muy eficiente de control de plagas. Un esquema de agricultura industrial de esta naturaleza permite un uso mucho más eficiente del agua, y la posibilidad de tratarla y reciclarla para devolverla en buenas condiciones para otros usos. También, permite controlar mejor el clima, lo cual permite tener menos pérdidas por fenómenos meteorológicos.

Estos beneficios ya existían de alguna forma en los invernaderos. La idea de hacer edificios invernadero es simplemente una nueva forma de elevar la productividad de ese tipo de tecnología, haciendo un uso mucho más eficiente del espacio físico. Más aún: la tierra que se libera al canalizar una porción importante de la producción agrícola a las ciudades, puede destinarse a mejores usos, como la conservación ambiental. Los trabajadores de este tipo de fábricas de alimento tienen mejor acceso a los servicios urbanos y la educación que los trabajadores rurales. Es realmente un esquema que presenta muchas ventajas.

En el caso mexicano, también es una solución a los problemas de propiedad de la tierra, que son un obstáculo importante a la inversión en el campo. El campo en México recibe menos del 0.3% de la inversión extranjera directa. Si aporta 3% del PIB, ello implica que las inversiones en el sector podrían multiplicarse por diez si hubiera certeza sobre los activos esenciales para la producción agropecuaria. Dado que los problemas de certeza en la propiedad son menores en las zonas urbanas de México, un esquema de agricultura de esta naturaleza ayudaría enormemente a hacer que el campo fuera más rentable y financiable.

Por el momento, no hay desarrollos a gran escala de este tipo. Holanda, el país más avanzado del mundo en la producción de invernadero, tiene algunos desarrollos de este tipo. Ya hay producción de zanahorias miniatura con este tipo de tecnología. También, me dicen algunos holandeses muy enterados del tema, existió la iniciativa de hacer lo mismo para la producción animal, lo cual fue recibido por la sociedad holandesa con mucha resistencia.

Creo que la clave para que esto ocurra es que dejemos de distorsionar los precios de la producción alimentaria del mundo. En el momento en que el precio de la comida refleje el costo de oportunidad de producirla, estas alternativas se van a volver cada vez más viables. También, esto es un reflejo de que las nuevas tecnologías pueden cambiar industrias muy tradicionales, como la agricultura. Usted que está buscando invertir en algo muy novedoso, ¿se anima?

Publicado por Capital de México

29-04-2014





Está Carbón

Juan E. Pardinas Juan E. Pardinas | @JEPardinas

“Apaga la luz porque se inunda Tabasco”. Con esta frase iniciaba un comercial de radio con propagada política. Como en México se anuncian todas las oficinas de gobierno, los poderes del estado y autoridades con distintos niveles de importancia, ya no recuerdo bien si era una pauta comercial del senado, los diputados o algún partido político. Si hubiera un premio de Cannes a la campaña de publicidad más ñoña del planeta, ese anuncio tendría buenas aspiraciones de ganarse el primer lugar. El mayor problema es que el comercial tiene algo de razón.

En una planta termoeléctrica, la quema de carbón produce vapor de agua, el cual impulsa una turbina que genera la electricidad. Estas plantas no sólo producen energía, sino también cuantiosas emisiones de dióxido de carbono, uno de los gases que, de acuerdo con el consenso científico, genera el calentamiento global.

Aun si apagas la luz, probablemente, Villahermosa se seguirá inundando debido a que la capital de Tabasco creció anárquicamente sobre el territorio de una ciénega. Sin embargo, la mugre vaporosa del carbón y sus consecuencias térmicas representan el mayor desafío a la continuidad del planeta, tal y como hoy lo conocemos. Un estudio reciente calcula que 500 millones de personas en la región norte de China verán reducida su expectativa de vida, en más de 5 años, como consecuencia de la contaminación atmosférica derivada del carbón. En la publicidad de bienes raíces de Beijing, los edificios nuevos presumen tener incorporados sistemas de filtros para partículas PM2, polvos infinitesimales que flotan en el aire como consecuencia de la quema de combustibles fósiles. La crisis de salud pública por la contaminación en China es uno de los principales problemas políticos y económicos de ese país. En la última quincena, tres revistas internacionales, Wired, The Economist y Fortune han hecho tres distintos reportajes sobre el reto de descarbonizar y descontaminar a la economía más dinámica del planeta. Más del 75% de la electricidad en China se produce con carbón.

Cuando la mayoría de las personas pensamos en carbón, nos viene a la mente la imagen de un anafre, una locomotora antigua o una fábrica de tiempos de la revolución industrial. Sin embargo, el carbón es la principal fuente de generación de energía eléctrica de nuestro tiempo. Cuarenta por ciento de los focos del planeta se encienden gracias a la quema de este mineral. En México, CFE produce sólo 12% de su electricidad con plantas de carbón.

Las energías renovables como la solar y la eólica son una gran promesa y una esperanza, pero todavía están lejos de ser una alternativa para mover a un mundo que cada vez demanda más energía. Para 2010, México producía menos de medio punto porcentual de su electricidad por estas energías limpias, Estados Unidos menos del 2% y Alemania menos del 8%. El problema del carbón son sus virtudes: es barato, abundante y accesible.

Estados Unidos ha logrado reducir su dependencia del carbón gracias al uso de gas natural, otro combustible fósil, pero menos agresivo con el medio ambiente. La producción de gas por medio de perforación horizontal y fractura hidráulica de pozos tiene también externalidades negativas y riesgos que deben atenderse. Sin embargo, el reemplazo de gas por carbón parece en el corto plazo la medida más importante para reducir las causas que originan el cambio climático. Grupos ambientalistas, como el Breakthrough Institute, consideran al gas como un “combustible puente” que puede ayudar a comprar tiempo mientras se desarrollan mejores tecnologías para hacer viables las energías renovables. México tiene muchas reservas de gas, pero se encuentran atrapadas en nuestro subsuelo. ¿La reforma energética nos permitirá aprovechar esta bendición de la geología? La respuesta a esa pregunta será el combustible de algún texto futuro.

Publicado por Reforma

27-04-2014





1er Congreso “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas”

1er.  Congreso "Hacia Ciudades Saludables y Competitivas"

1er. Congreso “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas”

 

Sigue la transmisión del Segundo Día de Congreso:

Primer Día del Congreso:  

Con la Intención de delinear las Estrategias Específicas Que permitan Alcanzar la Mejora De La Donde comprar mexicanas Calidad Del Aire En Las Ciudades, Reducir los de de de de de de de Impactos de la Contaminación Atmosférica en la Salud, los Ecosistemas y la Competitividad, las Organizaciones de la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED), el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), el Centro de Transporte Sustentable (CTS EMBARQ México), El Poder del Consumidor, Fundación Tláloc, la Red Por los Derechos de la Infancia en México (Redim) y el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) convocaron al Proceso de Diálogo “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas: Moviéndose Por Un Aire Limpio”, Con La Participación de Diversos Actores.

A la ONU Año of this Proceso, the organizations convocantes realizaremos el 1er. Congreso “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas”, los Días 25 y 26 de marzo de 2014 en el Gran Hotel de la Ciudad de México, UBICADO EN AV. 16 de Septiembre # 82, Col. Centro Histórico, Distrito Federal, de las 9:00 a las 14:00 horas.

En El Congreso Sí conocerán Los Avances De ESTAS Propuestas, los Retos y Oportunidades Que enfrentan Dado el Contexto actual del País, necesarias HACER ASI Como Las Condiciones Parr viable Implementación su.

Consulta el Programa del Congreso a continuacion:

1er Programa.  Congreso "Hacia Ciudades Saludables y Competitivas"

1er Programa. Congreso “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas”

Descarga the document  “Hacia Ciudades Saludables Y Competitivas: Moviéndose Por Un aire limpio”





Videoentrevista – Contaminación del aire

Fátima Masse

¿Cuánto nos cuesta la contaminación atmosférica en México? ¿Cuántos ingresos hospitalarios genera? ¿Cuáles son las ciudades mexicanas más contaminadas?

La contaminación del aire se asocia con 5 de las 10 principales causas de muerte en México y puede limitar la competitividad de las ciudades en el corto plazo.

Consulta nuestro estudio en: http://ow.ly/uL9RS
Conoce nuestra calculadora de impactos de la contaminación: http://imco.org.mx/calculadora-aire





¿Por qué apoyar los parquímetros en Coyoacán?

Carlos Grandet | @CGrandet

Carlos Grandet La efectividad de los parquímetros ha sido comprobada en Polanco. A un año de establecer tarifas de estacionamiento, la ocupación de automóviles de la vía pública se redujo a 82% en horas pico y el tiempo de búsqueda de estacionamiento se redujo de 13 a 4 minutos. Un estudio del ITDP muestra que esta reducción significó una reducción de 18 mil toneladas de dióxido de carbono al año.

Foto: Notimex

Foto: Notimex

Hay pocos habitantes de la Ciudad de México que nieguen que el tráfico y el extenso parque vehicular son de los temas que más afectan nuestra calidad de vida. Un ejemplo, somos acreedores a la nada honrosa distinción del peor trayecto del mundo (4 horas diarias del centro de la Ciudad a Santa Fe). El problema no se limita a la pérdida de tiempo que miles de capitalinos sufren en el tráfico, sino también al deterioro de nuestra salud. Un estudio reciente del IMCO encontró que en la Ciudad de México hubo, durante 2013, 1,700 muertes prematuras y 4 mil hospitalizaciones producto de la contaminación del aire. El coche, un invento destinado a facilitar nuestras vidas, se ha convertido en una pesadilla para nuestra ciudad.

El problema se explica en parte por la falta de medidas para promover un uso más racional del automóvil. Circular un automóvil por las calles genera costos sociales (contaminación, tráfico) que el usuario no cubre. Los parquímetros buscan precisamente moderar el uso del automóvil a través del establecimiento de un precio por estacionarlo en la vía pública. Su puesta en operación haría que muchos de nosotros optáramos por usar transporte público, bicicleta, o incluso compartir automóvil para dividir los costos. La consecuencia es un menor número de coches en las calles.

La propuesta de extender la red de parquímetros a Coyoacán, una zona que recibe a miles de visitantes a la semana, se ha enfrentado a diversas críticas por parte de algunos vecinos. Muchas veces, la falta de información por parte de las autoridades genera oposición a propuestas que garantizan un mayor bienestar a la población. En el IMCO apoyamos los parquímetros como una política que mejora la movilidad de la Ciudad de México. A continuación, damos respuesta a algunas preguntas constantes sobre esta política de movilidad.

¿Qué logran los parquímetros?

Imaginen poder reducir el aforo vehicular en 30% de un día para otro. Suena demasiado bien para ser cierto, pero los parquímetros tienen el potencial de lograrlo. Diversos estudios alrededor del mundo han demostrado que ese es el porcentaje de vehículos circulando que se encuentran buscando un lugar de estacionamiento[1]. ¿Quién de nosotros no ha dado vueltas y vueltas alrededor de una manzana esperando un milagroso espacio vacío? El problema es que estos vehículos que dan vueltas buscando un lugar de estacionamiento generan más tráfico y, en consecuencia, mayor contaminación.

El objetivo de los parquímetros es precisamente poner un precio que promueva un uso más eficiente de las calles como estacionamiento y libere espacios. Los miles de visitantes que pasean en el Centro Histórico de Coyoacán o asisten a oficinas y comercios compiten junto con los vecinos por lugares limitados de estacionamiento. El problema es que, actualmente en Coyoacán, las personas pueden dejar el coche el día entero y monopolizar la calle. Con los parquímetros, se regularía el uso del espacio público y muchos preferirán usar el transporte público a pagar por una jornada de 8 horas, lo que liberaría espacio para que varias personas puedan estacionarse a lo largo del día.

La efectividad de los parquímetros ha sido comprobada en Polanco. Esta colonia era sinónimo de pesadilla vial. Los más de 105,000 viajes en automóvil en la zona generaban un ocupación de 116% del estacionamiento en la vía pública. A un año de establecer tarifas de estacionamiento, la ocupación de automóviles de la vía pública se redujo a 82% en horas pico y el tiempo de búsqueda de estacionamiento se redujo de 13 a 4 minutos. Un estudio del ITDP muestra que esta reducción significó una reducción de 18 mil toneladas de dióxido de carbono al año[2].

¿Por qué se debe pagar por el estacionamiento en la vía pública?

Una crítica recurrente es que la instalación de parquímetros es una privatización del espacio público. En mi opinión, el verdadero acto privatizador es el de un automovilista que clama un espacio en la calle como suyo y lo monopoliza durante horas y a veces días. Los individuos que quieran usar la calle para estacionar sus automóviles deben poder hacerlo, pero deben pagar por ello, al igual que se paga por otros servicios públicos. ¿Por qué? Porque las calles son de todos: peatones, usuarios de transporte público, otros automovilistas, y no tiene sentido que un particular se apropie de un espacio público para su propio beneficio sin pago alguno. En especial, si se está usando un transporte que causa tanto daño a una ciudad. Lo cierto es que el llamado estacionamiento “gratuito” nos cuesta mucho y nos cuesta a todos. Los usuarios de coche pierden horas de valioso tiempo, los vecinos tienen calles saturadas y todos los habitantes de la ciudad sufrimos los estragos de niveles de contaminación más elevados.

Por si fuera poco, la “gratuidad” es sólo una ilusión. Los usuarios de coche están pagando tarifas arbitrarias a individuos que se adueñaron de las calles sin ningún derecho, los franeleros. Si consideramos una tarifa promedio para “cuidar tu coche” de 30 pesos y un estimado de 4,000 coches entrando a Coyoacán tendríamos ingresos diarios de 120 mil pesos, distribuidos entre franeleros y autoridades corruptas. ¿No sería mejor que ese dinero lo concentrara el gobierno para mejorar vialidades y banquetas o invertir en transporte público?

¿Qué pasa con los recursos obtenidos de los parquímetros?

Otra inquietud es el destino de los recursos generados por los parquímetros. Existe la noción que se está enriqueciendo a algunos individuos. En realidad, como parte del programa de parquímetros del GDF hay un porcentaje de lo recaudado que se destina a mejoras del espacio público para la zona. La página de Ecoparq, la empresa encargada de operar el sistema, indica que 30% de los recursos generados se destinan a obras de mejoramiento urbano y 20% a tareas de seguridad pública. En Polanco, por ejemplo, los vecinos decidieron utilizar esos recursos para mejorar banquetas.

parq coyo 3

Una crítica al modo en que el GDF ha conducido el programa es que la información disponible en la página de Ecoparq sigue siendo muy limitada. Los cuestionamientos que nos deberíamos estar haciendo son relacionados a la operación de este programa y no a las ventajas de instalar parquímetros. Por ejemplo, no queda claro si Ecoparq es una empresa privada o del Estado. Tampoco sabemos si hubo un proceso de licitación para concesionar el programa y en el sitio no existe un seguimiento explícito al uso que se le da a los recursos. Es indudable que el programa cuenta con áreas de mejora, pero eso no resta al hecho que los parquímetros siguen siendo una solución a los problemas de movilidad de la Ciudad.

Los beneficios de instalar los parquímetros han sido probados en el Distrito Federal y otras ciudades del mundo. Aún restan muchas acciones por realizar para ordenar la vía pública en la Ciudad, pero los parquímetros son un gran comienzo. Los habitantes de Coyoacán se pueden ver beneficiados por un menor tráfico y mayores recursos para mejorar el entorno, pero lo que no hay que perder de vista es que esta política beneficia e involucra a todos los habitantes de la Ciudad. Claro que el programa actual, tal como lo ha conducido el gobierno, tiene oportunidades de mejora, de las cuáles hablaré en una siguiente entrada. Por lo pronto, lo verdaderamente grave sería seguir con políticas de movilidad que privilegien el uso de coches y permitan que los automovilistas hagan un uso desmedido de la vía pública.


[1]Shoup, Donald (2005)  “The High Cost of Free Parking” Chicago: American Planning Association

[2] ITDP (2012) Impactos del programa ecoParq en Polanco

Publicado por Animal Político 

10-03-2014

 

 






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