{"id":961,"date":"2020-06-01T01:33:23","date_gmt":"2020-06-01T01:33:23","guid":{"rendered":"http:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/?p=961"},"modified":"2020-06-13T06:31:24","modified_gmt":"2020-06-13T06:31:24","slug":"viii-sectores-precursores-de-clase-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/2020\/06\/01\/viii-sectores-precursores-de-clase-mundial\/","title":{"rendered":"VIII. SECTORES PRECURSORES DE CLASE MUNDIAL"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter is-resized\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/CabezasSubi\u0301ndices-18.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-663\" width=\"473\" height=\"473\" srcset=\"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/CabezasSubi\u0301ndices-18.png 946w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/CabezasSubi\u0301ndices-18-150x150.png 150w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/CabezasSubi\u0301ndices-18-300x300.png 300w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/CabezasSubi\u0301ndices-18-768x768.png 768w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/CabezasSubi\u0301ndices-18-100x100.png 100w\" sizes=\"(max-width: 473px) 100vw, 473px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3><strong>\u00bfQu\u00e9 mide?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>El sub\u00edndice <strong>Sectores precursores de clase mundial (Precursores)<\/strong> analiza indicadores relacionados con el sector\nfinanciero, de telecomunicaciones y de transporte; es decir, con <strong>el acceso a los servicios financieros, el\ndesarrollo de las v\u00edas f\u00edsicas de comunicaci\u00f3n (a\u00e9reas y terrestres), y el uso\nde tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n (TIC).<\/strong> Estos sectores\nson de gran importancia, ya que su correcto funcionamiento es una condici\u00f3n\nnecesaria para impulsar el crecimiento econ\u00f3mico, la inversi\u00f3n y la generaci\u00f3n\nde empleo, al incidir directa e indirectamente en muchos otros aspectos de la\neconom\u00eda. Es por ello que su desarrollo es fundamental para mejorar la\ncompetitividad de las entidades federativas del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<h3><strong>La mejor entidad (2018)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4><strong>Ciudad de M\u00e9xico<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Desde 2001, primer a\u00f1o\ndel que se tiene registro, la CDMX ocupa el <strong>primer lugar<\/strong> en este sub\u00edndice. En 2018 esta entidad destac\u00f3 sobre el\nresto de los estados del pa\u00eds pues se ubic\u00f3 en las <strong>primeras cinco posiciones de ocho de los 11 indicadores analizados.<\/strong>\nFue la entidad con el mayor n\u00famero de contratos de banca m\u00f3vil y la mayor captaci\u00f3n\nde ahorro, penetraci\u00f3n del seguro en la econom\u00eda y carga a\u00e9rea transportada. Adem\u00e1s,\nse ubic\u00f3 en la segunda posici\u00f3n en cuanto a la disponibilidad de cajeros\nautom\u00e1ticos y en el tercer lugar respecto al acceso a terminales punto de venta\ny al flujo de pasajeros a\u00e9reos. Por otra parte, ocup\u00f3 el sexto y el d\u00e9cimo\nlugar en los indicadores de acceso a internet y telefon\u00eda m\u00f3vil,\nrespectivamente. <\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de su desempe\u00f1o sobresaliente\nen los indicadores antes se\u00f1alados, la <strong>principal\ndebilidad<\/strong> de esta entidad en el sub\u00edndice fue el indicador de <strong>accidentes por malas condiciones del camino<\/strong>,\nen el que se coloc\u00f3 en el lugar 26, al tener 23 accidentes por cada 100 mil\nveh\u00edculos (cinco accidentes m\u00e1s \u2013por cada 100 mil veh\u00edculos\u2013 que el promedio).<\/p>\n\n\n\n<h3><strong>La peor entidad (2018)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4><strong>Oaxaca<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>De los 11 indicadores analizados en este sub\u00edndice, Oaxaca\nse ubic\u00f3 mejor que el promedio en \u00fanicamente dos de ellos: <\/strong>heridos en accidentes de\ntr\u00e1nsito terrestre (39 heridos por cada 100 mil habitantes frente a un promedio\nde 92 heridos) y accidentes por malas condiciones del camino (2.6 accidentes por\ncada 100 mil veh\u00edculos ante un promedio de 17.1 accidentes). En el resto de los\nindicadores, particularmente en aquellos relacionados con el desarrollo del\nsector financiero y el acceso\ny uso de las TIC, la entidad tuvo un desempe\u00f1o considerablemente bajo, lo cual explica su posici\u00f3n en\nel sub\u00edndice. <\/p>\n\n\n\n<p>Fue el estado con el menor uso\nde la banca m\u00f3vil en el pa\u00eds y el segundo estado (solo por delante de Chiapas) con\nel menor acceso a internet, telefon\u00eda m\u00f3vil y terminales punto de venta.\nAdem\u00e1s, fue la tercera entidad con la menor disponibilidad de cajeros\nautom\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<h3><strong>Resultados del sub\u00edndice (2016-2018)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Gr\u00e1fica VIII.1 Posiciones y cambios del sub\u00edndice Precursores<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" width=\"878\" height=\"1024\" src=\"http:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/sectores-878x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1110\" srcset=\"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/sectores-878x1024.png 878w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/sectores-257x300.png 257w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/sectores-768x896.png 768w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:10px;text-align:center\"><em>Nota: El tama\u00f1o de la barra corresponde a la puntuaci\u00f3n obtenida por la entidad en el sub\u00edndice analizado.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:10px;text-align:center\"><em>Fuente: Elaborado por el IMCO.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:left\"><strong>Mapa VIII.1 Resultados por grupo de competitividad del sub\u00edndice Precursores<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"http:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/MapasICE2019_Derecho-copy-12-1024x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1111\" srcset=\"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/MapasICE2019_Derecho-copy-12-1024x1024.png 1024w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/MapasICE2019_Derecho-copy-12-150x150.png 150w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/MapasICE2019_Derecho-copy-12-300x300.png 300w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/MapasICE2019_Derecho-copy-12-768x768.png 768w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/MapasICE2019_Derecho-copy-12-100x100.png 100w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:10px;text-align:center\"><em>Fuente: Elaborado por el IMCO.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3><strong>Resultados por indicador (2016-2018)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Tabla VIII.1 Resultados generales por indicador del sub\u00edndice Precursores<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" width=\"929\" height=\"1024\" src=\"http:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8r-929x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1134\" srcset=\"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8r-929x1024.png 929w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8r-272x300.png 272w, https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8r-768x846.png 768w\" sizes=\"(max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p style=\"font-size:10px;text-align:center\"><em>* El dato corresponde al valor obtenido por la mejor entidad en el indicador analizado.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:10px;text-align:center\"><em>** El dato corresponde al valor obtenido por la peor entidad en el indicador analizado.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:10px;text-align:center\"><em>Fuente: Elaborado por el IMCO.<\/em><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote\"><p>Consulta el <strong>Anexo metodol\u00f3gico<\/strong> para mayor informaci\u00f3n sobre qu\u00e9 miden cada uno de los indicadores analizados en este sub\u00edndice.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<h3><strong>Una mirada al interior del sub\u00edndice<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h4><strong>Acceso a internet<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li>En\nmenos de una d\u00e9cada, <strong>la proporci\u00f3n promedio de hogares con acceso a internet,\na nivel estatal, se increment\u00f3 en 31 puntos porcentuales al pasar del 21% en 2010\nal 52% <\/strong>en 2018. En este periodo Sonora fue la entidad que registr\u00f3 el mayor\ncrecimiento al pasar del 31% al 81%.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>En\n2018 <strong>Sonora fue la entidad con la mayor\nproporci\u00f3n de hogares con acceso a internet (81%)<\/strong>, mientras que Chiapas fue\nel estado con la menor (25%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Cajeros\nautom\u00e1ticos<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li>Entre\n2010 y 2018 el <strong>n\u00famero promedio de cajeros autom\u00e1ticos por cad<\/strong><strong>a 10 mil\nadultos creci\u00f3 un 28% <\/strong>al pasar de 4.8 a\n6.1.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>En 2018 <strong>solamente\nQuintana Roo (12.7), la CDMX (12.1) y Nuevo Le\u00f3n (10.6) superaron los 10\ncajeros autom\u00e1ticos por cada 10 mil adultos.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Uso de\nbanca m\u00f3vil<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li>Entre\n2013 y 2018 <strong>el n\u00famero promedio de contratos que usan banca m\u00f3vil por cada 10\nmil adultos creci\u00f3 un 839% <\/strong><strong>al pasar de 291 a 2 mil 732.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Accidentes por malas condiciones\ndel camino<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li><strong>Nuevo\nLe\u00f3n registr\u00f3 218 accidentes debido a malas condiciones del camino por cada 100\nmil veh\u00edculos en 2018: <\/strong>cifra 13 veces superior al promedio nacional (17.1).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Flujo de pasajeros a\u00e9reos<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li>En 2017 la <strong>CDMX (33%),\nQuintana Roo (18%) y Jalisco (13%) concentraron el 64% del flujo de pasajeros\na\u00e9reos nacionales e internacionales<\/strong> en nuestro pa\u00eds.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Quer\u00e9taro fue el estado\nque registr\u00f3 el mayor incremento (232%) en el flujo de pasajeros nacionales e internacionales<\/strong> entre 2007 y 2017 al pasar de\n243 mil a 807 mil pasajeros entre esos a\u00f1os.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Carga\na\u00e9rea<\/strong><strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li>En\n2017 el <strong>55% de la carga a\u00e9rea dom\u00e9stica\ne internacional<\/strong> que <strong>fue transportada<\/strong>\nen el pa\u00eds lo hizo <strong>v\u00eda el\nAeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM).<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3><strong>IMCO\nPROPONE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Los estados pueden incidir e impulsar de\nmanera muy importante la mejora de la infraestructura en sus localidades. Los\nsectores econ\u00f3micos que mejor funcionan en una econom\u00eda moderna son los que\nest\u00e1n mejor conectados. Desde la manufactura avanzada hasta las\ntelecomunicaciones, desde el transporte p\u00fablico y red carretera hasta la banca,\nlos estados que impulsan con \u00e9xito las econom\u00edas de red acceden a mayores\nniveles de desarrollo econ\u00f3mico. A continuaci\u00f3n se presentan propuestas para\nmejorar la conectividad de los estados:<\/p>\n\n\n\n<h4><strong>Acceso a servicios financieros y educaci\u00f3n financiera <\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li><strong>Fomentar un mercado de seguros m\u00e1s grande<\/strong>. M\u00e9xico\nes un territorio expuesto a diversos riesgos de tipo geol\u00f3gico y clim\u00e1tico. Los\nestados pueden ser una fuerza para que el mercado de seguros sea m\u00e1s grande y\nm\u00e1s relevante para la poblaci\u00f3n. En la medida en que m\u00e1s mexicanos tengamos\np\u00f3lizas de seguros, sufriremos menos p\u00e9rdidas catastr\u00f3ficas ante las\nconsecuencias de una epidemia, un terremoto o un hurac\u00e1n. Para ello, es\nnecesario que los estados sean transparentes con su poblaci\u00f3n respecto a la\ncobertura de los distintos mecanismos de pago frente a desastres de todo tipo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Garantizar un entorno de competencia econ\u00f3mica\npara generar recursos ahorrables<\/strong>. El ahorro es la clave para la\ninversi\u00f3n y la inversi\u00f3n (en activos f\u00edsicos o en educaci\u00f3n) es la clave para\nel crecimiento econ\u00f3mico. Los mexicanos, ricos y pobres, del sur y del norte,\nnecesitamos ahorrar en mayor medida para invertir y crecer m\u00e1s. La mejor manera\npara generar recursos ahorrables en los estados es la competencia econ\u00f3mica.\nMientras m\u00e1s bajos sean los precios de los bienes y servicios en un estado,\nmayores son las posibilidades de ahorro e inversi\u00f3n de la poblaci\u00f3n, menor es\nla barrera a la entrada de nuevos participantes en un negocio o industria y\nmayor es la competitividad del estado. Si un gobernador quiere estimular el\nahorro, tiene que adoptar seriamente pol\u00edticas de competencia econ\u00f3mica.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Incorporar materias relacionadas con educaci\u00f3n\nfinanciera en los planes de estudio, tanto a nivel secundaria como a nivel\npreparatoria<\/strong>. Es necesario que las personas tengan m\u00e1s y mejor informaci\u00f3n\nsobre finanzas personales desde su juventud.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Generar incentivos selectivos que le garanticen\na la poblaci\u00f3n t\u00edpicamente excluida el acceso a servicios financieros<\/strong>. Los programas\nde bancarizaci\u00f3n en comunidades alejadas y la promoci\u00f3n del uso de terminales\nelectr\u00f3nicas en comunidades rurales para la entrega de apoyos sociales son\npasos importantes en este sentido. La bancarizaci\u00f3n a trav\u00e9s de nuevas\ntecnolog\u00edas, como los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, es indispensable para llegar a lugares\ndonde no es rentable poner sucursales o corresponsales bancarios. Hacer m\u00e1s\ncom\u00fan la inversi\u00f3n en activos burs\u00e1tiles de deuda y capital, ayudando al\np\u00fablico a adquirir informaci\u00f3n sobre su riesgo y rendimiento, es una gran\nmanera de dinamizar las econom\u00edas de las regiones.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Medir y reducir al m\u00ednimo el monto de los\npagos que realiza el gobierno estatal en efectivo<\/strong>. Adem\u00e1s\nde limitar la penetraci\u00f3n bancaria, el pago en efectivo es un veh\u00edculo\nfacilitador de la corrupci\u00f3n. Idealmente, el monto de transacciones en efectivo\nde cualquier gobierno deber\u00eda ser cero. Los gobiernos estatales y municipales\ndeber\u00edan registrar qu\u00e9 porcentaje de sus pagos se efect\u00faa mediante transferencias\nbancarias, auditables y fiscalizables, y qu\u00e9 porcentaje se realiza por medio de\ntransacciones en efectivo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Infraestructura de telecomunicaciones<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul><li><strong>Hacer transparente la regulaci\u00f3n del estado y\nde todos sus municipios en materia de infraestructura de telecomunicaciones<\/strong>. Esto\ndebe realizarse en coordinaci\u00f3n con el Instituto Federal de Telecomunicaciones.\nSimplificar la regulaci\u00f3n local quitar\u00e1 obst\u00e1culos para invertir en el\ndesarrollo de fibra \u00f3ptica en las ciudades del pa\u00eds.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Poner a disposici\u00f3n de las empresas de\ntelecomunicaciones las azoteas de los edificios p\u00fablicos estatales y\nmunicipales, para instalar antenas<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Hacer una prioridad estatal el despliegue de\nlas redes de radiofrecuencia, fibra \u00f3ptica o cualquier otro medio para la\nconexi\u00f3n de la poblaci\u00f3n<\/strong>. Deben impedirse y castigarse las pr\u00e1cticas\nde extorsi\u00f3n que sufren las empresas de telecomunicaciones a nivel local por la\ninstalaci\u00f3n de infraestructuras como las antenas de celular o cables de fibra\n\u00f3ptica.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Infraestructura de transporte<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Para obtener mayores beneficios de los\nproyectos de infraestructura de transporte, los estados deben invertir en\nestudios costo-beneficio que consideren distintos escenarios de niveles de\nservicio, aforo vehicular o afluencia de pasajeros (en el caso de proyectos de\ntransporte p\u00fablico), mantenimiento, costos de operaci\u00f3n, siniestralidad, vicios\nocultos, costos de construcci\u00f3n y tiempo de despliegue, con el fin de evaluar\nla pertinencia de las obras desde antes de comprar el primer cami\u00f3n de\nmaterial. Un proyecto deseable a ojos de la clase pol\u00edtica del estado no\nimplica que \u00e9ste ser\u00e1 rentable para la sociedad. Dado lo anterior, las\nentidades podr\u00edan beneficiarse enormemente si adoptan los siguientes\nlineamientos:<\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong>Contratar de manera transparente, mediante licitaci\u00f3n,\nestudios costo-beneficio<\/strong>. Los estudios deber\u00e1n ser independientes y\ndeber\u00e1n medir de manera integral la rentabilidad para la sociedad.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Incluir informaci\u00f3n relevante en los estudios\ncosto-beneficio de obras de transporte<\/strong>. Los estudios costo-beneficio deben\nincluir el ahorro en tiempo de las personas restando el costo de oportunidad\ndel dinero que pagan en cuotas y peajes; la rentabilidad del operador privado\nen el caso de asociaciones p\u00fablico-privadas (APP) u operadores privados y, los\ncompromisos permanentes de gasto para todos los niveles de gobierno. Si el\noperador quiebra, seguramente se requerir\u00e1 un rescate gubernamental, que\nacabar\u00e1n pagando los contribuyentes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Hacer p\u00fablicos los an\u00e1lisis costo-beneficio<\/strong>. \u00c9stos y\nlos criterios de elecci\u00f3n de proyectos deben estar disponibles en los sitios de\ntransparencia estatales.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Publicar los costos indicativos y el desempe\u00f1o\nde los distintos contratistas en la ejecuci\u00f3n de la obra p\u00fablica<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Tomar en cuenta las econom\u00edas de aglomeraci\u00f3n\nen la construcci\u00f3n de infraestructura<\/strong>. Los municipios son un orden de\ngobierno que no tiene los recursos ni el tiempo suficiente para la construcci\u00f3n\nde su propia infraestructura. En las ciudades es en donde la infraestructura\ngenera m\u00e1s externalidades positivas. Las urbes con fuertes intervenciones de\nsus gobiernos estatales se han convertido en ejes del desarrollo empresarial e\nindustrial de diversos estados en los \u00faltimos 20 a\u00f1os (por ejemplo: Guanajuato,\nQuer\u00e9taro y Puebla). En contraste, las ciudades en donde el gobierno estatal no\ninterviene virtuosamente, han tenido retrocesos (por ejemplo: Cuernavaca).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Coordinar desde el estado la provisi\u00f3n de\ntransporte p\u00fablico en los municipios<\/strong>. Las autoridades locales deben estar\ninvolucradas en la planeaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y operaci\u00f3n de los proyectos para\ngarantizar un sistema de transporte p\u00fablico funcional. Adem\u00e1s, los proyectos\ndeben contar con una visi\u00f3n metropolitana, por lo que es necesario que el\nestado promueva la cooperaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n entre las autoridades locales que\npertenecen a una misma zona metropolitana.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Transparentar los datos sobre la cantidad de\nusuarios del transporte p\u00fablico, as\u00ed como las condiciones de operaci\u00f3n de los\ncontratos de concesi\u00f3n<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Generar y transparentar datos de aforos,\nrecaudaci\u00f3n por cuotas, accidentes, y cualquier informaci\u00f3n que se genere en\nlas carreteras y en la operaci\u00f3n de servicios de transporte p\u00fablico<\/strong>. La\ninformaci\u00f3n del aforo vehicular y los niveles de servicio es clave para\nentender si la operaci\u00f3n de las APP ocurre bajo criterios de rentabilidad\np\u00fablica. Esto es de especial inter\u00e9s en el caso de carreteras dado que muchas\nAPP tienen contratos que mandatan subsidios en caso de aforos bajos.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Dar prioridad a la construcci\u00f3n de v\u00edas con\nlas especificaciones necesarias para conectar las ciudades y centros de\ndistribuci\u00f3n con las autopistas de altas especificaciones<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Instrumentar mecanismos de inspecci\u00f3n en patio\nde maniobra, auditor\u00eda y auto-regulaci\u00f3n para evitar la sobrecarga de\ntransportes pesados<\/strong>. Esto es necesario para evitar accidentes y\nda\u00f1os a la infraestructura carretera.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Impedir la instalaci\u00f3n de comercios en\nacotamientos o la venta de productos en las autopistas estatales o federales<\/strong>. El\nriesgo al que se somete a la poblaci\u00f3n que ah\u00ed consume y labora es enorme. La\nconstrucci\u00f3n y respeto de acotamientos deber\u00eda ser una prioridad para todas las\ncarreteras del pa\u00eds.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Empaquetar, junto con la infraestructura\ncarretera, otro tipo de infraestructuras como las de telecomunicaciones,\nrecolecci\u00f3n de agua pluvial, electricidad o ferrocarril<\/strong>. El costo\nasociado a la construcci\u00f3n de infraestructura carretera es alto y el valor\nderivado est\u00e1 acotado al transporte. Incluir otro tipo de infraestructura en\ngrandes proyectos de esta \u00edndole ofrece la posibilidad de incrementar su valor\nderivado y expandirlo a otros sectores por un costo marginal bajo,\nfortaleciendo las distintas redes que operan como precursores fundamentales del\ndesarrollo econ\u00f3mico.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Evitar la congesti\u00f3n fronteriza mediante la\nrealizaci\u00f3n de un mayor n\u00famero de inspecciones de mercanc\u00eda en las\ninstalaciones de las empresas de origen<\/strong>. Lo anterior implica la\nimplementaci\u00f3n de una pre-verificaci\u00f3n de cumplimiento de reglas para no\nrealizarlas en la frontera. La constelaci\u00f3n de inspectores, desde el Servicio\nNacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica-Sagarpa)\nhasta la Marina, el Ej\u00e9rcito, la Procuradur\u00eda General de la Rep\u00fablica (PGR), la\nSecretar\u00eda de Econom\u00eda (SE) y la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico\n(SHCP), deben reconocer los contenedores sellados. Todo lo dem\u00e1s, debe\nsometerse a revisiones no invasivas con base en tecnolog\u00eda de rayos gamma, por\nejemplo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Resolver los problemas de supervisi\u00f3n de\ntransportes pesados<\/strong>. En el reporte Evaluaci\u00f3n de la\nCompetitividad Regulatoria del Sistema de Autotransporte de Carga y Propuestas\nde Pol\u00edtica P\u00fablica, elaborado por el IMCO, se aborda aquello que debe\natenderse.<a href=\"#_ftn1\">[1]<\/a>\nDesde la renovaci\u00f3n de la flota vehicular, hasta las inspecciones en patio para\nresolver problemas de condiciones f\u00edsico-mec\u00e1nicas de los veh\u00edculos,\nintroducci\u00f3n de GPS y tecnolog\u00eda celular de localizaci\u00f3n, gobernadores de\nvelocidad, frenos ABS y suspensiones neum\u00e1ticas. La Secretar\u00eda de\nComunicaciones y Transportes (SCT) debe establecer un ecosistema de empresas\nauditoras y verificadoras de cumplimiento de est\u00e1ndares de carga pesada, con\nmetas de cero accidentes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Intervenir, a trav\u00e9s de la Comisi\u00f3n Federal de\nCompetencia Econ\u00f3mica, el mercado de trenes<\/strong>. As\u00ed, se fomenta la competencia, se\natrae m\u00e1s inversi\u00f3n al sector y se asegura que las empresas existentes compitan\nadecuadamente. Sin mayores niveles de competencia ser\u00e1 imposible detonar el\npotencial de las redes de ferrocarriles en beneficio de los productores y\nconsumidores del pa\u00eds.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><strong>Infraestructura y equipamiento urbano<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Los municipios son responsables de la\ninfraestructura urbana. Sin embargo, en la mayor\u00eda de los casos no cuentan con\npresupuestos suficientes ni con las capacidades t\u00e9cnicas para garantizar que esta\nbeneficie a los ciudadanos. Por ello, el gasto en infraestructura acaba\ndesaprovech\u00e1ndose como una oportunidad para elevar la productividad de empresas\ny familias en zonas urbanas densamente pobladas, que es donde se genera mayor\nvalor econ\u00f3mico. Los estados pueden invertir m\u00e1s en la infraestructura de las\nciudades en cooperaci\u00f3n con los municipios. Hay ejemplos recientes y\nrelativamente exitosos, como el de Puebla, donde el gobierno estatal hizo\ninversiones muy importantes en la ciudad capital. El defecto del modelo poblano\nes la pertinencia de las obras, el costo y la transparencia en la asignaci\u00f3n de\nlas mismas, as\u00ed como la transparencia en su financiamiento. Sin embargo, es un\nmodelo interesante porque ha permitido a la ciudad de Puebla atraer importantes\ninversiones y crecer. En este sentido, se propone lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n<ul><li><strong>Instrumentar, desde el estado, mecanismos de\nfinanciamiento de proyectos de infraestructura<\/strong>. Es\nnecesario contar con la participaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda, apalancando los\nrecursos municipales con recursos privados, estatales y de la banca de\ndesarrollo. Se deben realizar estrategias de largo plazo, junto con los\ninstitutos de planeaci\u00f3n estatales, municipales y metropolitanos, que den\nprioridad a aquellos proyectos que pueden contribuir en mayor medida a mejorar\nla productividad de las ciudades. Las decisiones de qu\u00e9 proyectos hacer deben\nbasarse en criterios t\u00e9cnicos y no pol\u00edticos, y la lista de los proyectos\nprioritarios debe hacerse p\u00fablica a toda la ciudadan\u00eda.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Invertir en redes de agua potable (con \u00e9nfasis\nen la palabra \u201cpotable\u201d)<\/strong>. Esto es un ejemplo de gesti\u00f3n p\u00fablica donde\nhay mucho espacio para mejorar. Si un mayor porcentaje de agua para beber se\npuede distribuir a trav\u00e9s de tubos, y no mediante pipas o envases de pl\u00e1stico, se\nreduce la contaminaci\u00f3n por basura pl\u00e1stica y se ahorra tiempo a las empresas y\nfamilias. Esto no es tan vistoso como construir autopistas o puentes elevados,\npero s\u00ed puede ayudar a mejorar las condiciones de las ciudades.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Hacer obras de infraestructura para enterrar\nlos cables de electricidad puede ayudar enormemente a mejorar el paisaje urbano\ny a reducir los robos de electricidad<\/strong>. Los gobiernos municipales no tienen\nincentivos para realizar este tipo de obras porque son costosas y no pueden\ncapturar el beneficio econ\u00f3mico al hacerlas. El Gobierno federal podr\u00eda\npremiar, con recursos hoy usados para subsidiar la electricidad, a los estados\ny municipios que ayuden a reducir las p\u00e9rdidas de electricidad a partir de\nenterrar los cables de las redes de distribuci\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Premiar a los municipios que invierten m\u00e1s en\nredes de transporte p\u00fablico<\/strong>. La movilidad urbana es otro ejemplo en donde\nlos estados pueden ayudar bastante a mejorar los problemas de congesti\u00f3n en sus\nciudades y as\u00ed evitar las p\u00e9rdidas importantes en tiempo y recursos para la\npoblaci\u00f3n y un impacto negativo en el crecimiento econ\u00f3mico. Si se premia a los\nmunicipios que invierten m\u00e1s en redes de transporte p\u00fablico de gran escala,\ndigno y sustentable, se reduce la necesidad de las familias de invertir en\nautom\u00f3viles y de los gobiernos locales de invertir en v\u00edas de transporte. Los\nestados deben ayudar a los municipios a mejorar los \u00edndices de caminabilidad de\nsus ciudades, ya que ello estimula la econom\u00eda local, fortalece el turismo,\nmejora la seguridad p\u00fablica, y reduce las muertes por hechos viales.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Permitir que los operadores de los servicios\nde transporte p\u00fablico determinen la tarifa \u00f3ptima para asegurar la\nsostenibilidad financiera y la calidad de los sistemas. <\/strong>Al mismo\ntiempo, es necesario transitar de subsidios generalizados de la tarifa a\nsubsidios focalizados que permitan optimizar el uso de recursos para que la\npoblaci\u00f3n m\u00e1s vulnerable goce de un servicio asequible y de mayor calidad.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Aumentar\nla transparencia del Fondo para la Accesibilidad en el Transporte P\u00fablico para\nla Personas con Discapacidad (Fotradis)<\/strong>.<strong> <\/strong>Este fondo busca adaptar el transporte\np\u00fablico y la infraestructura de las ciudades para las personas con\ndiscapacidad. Entre 2011 y 2019 destin\u00f3 4 mil 450 millones de pesos a los\nestados para este fin. Sin embargo, no hay informaci\u00f3n que corrobore su\nejercicio ni sus resultados.<a href=\"#_ftn2\"><sup>[2]<\/sup><\/a> Por\nello, el colectivo #MovilidadSinL\u00edmite ha unido fuerzas para conocer en qu\u00e9 se\nha invertido el dinero y ha solicitado construir un mapa interactivo de las\nobras que se han logrado y su estatus. Contar con un inventario completo que\nmuestre los logros del fondo y verifique si las obras son funcionales ser\u00eda un\ngran paso de los gobiernos estatales para confirmar un avance hacia ciudades\nm\u00e1s incluyentes y con oportunidades para los m\u00e1s de siete millones de mexicanos\ncon discapacidad.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Conectar a trav\u00e9s de una red carretera \u00e1gil a las\nprincipales ciudades de cada estado<\/strong>. Guanajuato fue muy exitoso en\nconectar a las principales ciudades de su estado a trav\u00e9s de una red carretera\nbastante \u00e1gil. Sin embargo, Guanajuato, la ciudad capital, no se encuentra tan\nbien conectada y ha tomado una estrategia como lugar tur\u00edstico. En\nconsecuencia, no ha podido desarrollarse tanto como otras ciudades (por\nejemplo, Irapuato, Celaya o Le\u00f3n). En la medida en la que la infraestructura se\nconstruya en los lugares donde hay mayor densidad de poblaci\u00f3n y actividad\necon\u00f3mica, m\u00e1s \u00fatil ser\u00e1 para generar competitividad. Los proyectos que\nconectan \u00e1reas relativamente despobladas acaban haci\u00e9ndose irrelevantes para\ngenerar desarrollo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li><strong>Desacelerar la demanda de autos mediante la\nreinstauraci\u00f3n de la tenencia vehicular<\/strong>. Los impuestos a la tenencia de\nveh\u00edculos son uno de los principales mecanismos para desestimular la\nadquisici\u00f3n de autom\u00f3viles y una de las pocas fuentes de financiamiento que\ntienen los estados para la construcci\u00f3n de nueva infraestructura. Si los\nestados quieren desacelerar la demanda de autos, e impulsar la creaci\u00f3n de\ninfraestructura para el transporte sustentable, los impuestos a la tenencia son\nel mecanismo ideal para lograrlo. Un redise\u00f1o de este impuesto, que premie la\neficiencia energ\u00e9tica y el uso de nuevas tecnolog\u00edas amigables con el medio\nambiente, puede ser un medio muy efectivo para incentivar la renovaci\u00f3n del\nparque vehicular.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a>\nPara mayor informaci\u00f3n consultar el reporte completo en: <a href=\"https:\/\/imco.org.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Reporte-Final-Competitividad-del-Sistema-de-Autotransporte-de-Carga-07082013.pdf\">https:\/\/imco.org.mx\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/Reporte-Final-Competitividad-del-Sistema-de-Autotransporte-de-Carga-07082013.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref2\"><sup>[2]<\/sup><\/a>\nEl D\u00eda Despu\u00e9s, \u201cEl colectivo #MovilidadSinL\u00edmite denuncia mal uso y opacidad\nen el ejercicio de recursos para personas con discapacidad\u201d, <em>El D\u00eda Despu\u00e9s<\/em>, (s\/f), <a href=\"https:\/\/eldiadespues.mx\/noticias\/el-colectivo-movilidadsinlimite-denuncia-mal-uso-y-opacidad-en-el-ejercicio-de-recursos-para-personas-con-discapacidad\/\">https:\/\/eldiadespues.mx\/noticias\/el-colectivo-movilidadsinlimite-denuncia-mal-uso-y-opacidad-en-el-ejercicio-de-recursos-para-personas-con-discapacidad\/<\/a>\n(Consultado el 06\/05\/2020).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 mide? El sub\u00edndice Sectores precursores de clase mundial (Precursores) analiza indicadores relacionados con el sector financiero, de telecomunicaciones y de transporte; es decir, con el acceso a los servicios financieros, el desarrollo de las v\u00edas f\u00edsicas de comunicaci\u00f3n (a\u00e9reas y terrestres), y el uso de tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n (TIC). Estos &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/2020\/06\/01\/viii-sectores-precursores-de-clase-mundial\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abVIII. SECTORES PRECURSORES DE CLASE MUNDIAL\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":663,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/961"}],"collection":[{"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=961"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1195,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/961\/revisions\/1195"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/media\/663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/imco.org.mx\/pub_indices\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}